自動車の速度測定は、法規制、安全性、性能試験をさまざまな地域基準でバランスさせています。

• **世界的な速度制限：** 市街地30–60 km/h（20–37 mph）；高速道路80–130 km/h（50–81 mph）；ドイツのアウトバーンには無制限区間がある
• **性能ベンチマーク：** 0–100 km/h（0–60 mph）加速は業界標準。スーパーカーはこれを3秒未満で達成する
• **速度取締り：** レーダーガンはドップラー効果を利用して速度を測定。一般的な精度は±2 km/h（±1 mph）
• **GPS速度計：** 機械式速度計よりも正確（安全マージンのため5–10%高く表示することがある）
• **レースサーキット：** F1カーは370 km/h（230 mph）に達する。最高速度は抗力とダウンフォースのトレードオフによって制限される
• **電気自動車：** 瞬時のトルクにより、同等のICE車よりも速い0–100 km/h加速が可能だが、最高速度はしばしば低い

航空機の速度測定は、指示対気速度（IAS）、真対気速度（TAS）、対地速度（GS）を区別します。これらは安全性と航法にとって重要です。

• **IAS（指示対気速度）：** パイロットが見る速度。動圧に基づく。航空機の性能限界（失速速度、最高速度）に使用される
• **TAS（真対気速度）：** 気団を通過する実際の速さ。空気密度が低いため、高高度ではIASよりも高い。TAS = IAS × √(ρ₀/ρ)
• **対地速度（GS）：** 地面に対する速さ。TAS ± 風。追い風はGSを増加させ、向かい風は減少させる。航法と燃料計画にとって重要
• **マッハ数：** 航空機の性能はマッハ=1（遷音速域）付近で劇的に変化する。衝撃波が形成され、抗力が急激に増加する
• **旅客機の巡航速度：** 通常マッハ0.78–0.85（最適な燃料効率）。巡航高度で約850–900 km/h（530–560 mph）に相当する
• **軍用機：** F-15の最高速度はマッハ2.5以上（2,655 km/h / 1,650 mph）。SR-71ブラックバードはマッハ3.3（3,540 km/h / 2,200 mph）の記録を保持していた
• **再突入速度：** スペースシャトルはマッハ25（8,000 m/s、28,000 km/h、17,500 mph）で大気圏に突入した。極度の加熱には熱防護が必要

海上の速度測定では、ノットと海里が使用されます。これらは、海図上でのスムーズな航法のために地球の幾何学に直接結びついた単位です。

• **なぜ海里か？** 1海里 = 緯度1分 = 正確に1,852メートル（1929年の国際協定による）。これにより、海図上の作図が直感的になる
• **ノットの起源：** 船員は、一定間隔で結び目をつけた「ログライン」を使用した。一定時間内に船尾を通過する結び目の数 = ノット単位の速さ
• **船の速さ：** コンテナ船は20–25ノット（37–46 km/h）で航行。クルーズ船は18–22ノット。最速の客船（SSユナイテッド・ステーツ）は38.32ノット（71 km/h）に達した
• **海流の影響：** メキシコ湾流は東向きに2–5ノットで流れる。船は燃料と時間を節約するために海流を利用したり避けたりする
• **推測航法：** 時間の経過とともに速さと方位を追跡して航行する。精度は正確な速度測定と海流の補正に依存する
• **対水速度 vs 対地速度：** GPSは対地速度を示す。ログは対水速度を測定する。その差が海流の強さ/方向を明らかにする

科学的な測定では、m/sと、分子運動から宇宙速度まで、物理的な領域を定義する基準速度が使用されます。

• **音速（空気、20°C）：** 343 m/s（1,235 km/h、767 mph）。√Tに比例して変化し、1°Cあたり約0.6 m/s増加する。マッハ数の定義に使用される
• **音速（水）：** 約1,480 m/s（5,330 km/h） — 空気中の4.3倍。ソナーや潜水艦探知はこれに依存している
• **音速（鋼）：** 約5,960 m/s（21,460 km/h） — 空気中の17倍。超音波探傷検査はこれを欠陥検出に使用する
• **脱出速度（地球）：** 11.2 km/s（40,320 km/h、25,000 mph） — 推進力なしで地球の重力から脱出するための最低速度
• **軌道速度（LEO）：** 約7.8 km/s（28,000 km/h、17,500 mph） — ISSの軌道速度。重力と遠心力を釣り合わせる
• **地球の自転：** 赤道は東向きに465 m/s（1,674 km/h、1,040 mph）で移動。東向きに打ち上げられるロケットが速度を稼ぐために利用する
• **光速（c）：** 正確に299,792,458 m/s（定義による）。普遍的な速度限界。質量を持つものはcに到達できない。相対論的な速度（>0.1c）では時間の遅れが発生する
• **粒子加速器：** 大型ハドロン衝突型加速器は陽子を0.9999999c（約299,792,455 m/s）まで加速させる。エネルギーはcに近づくにつれて劇的に増加する

• **ファーロング/フォートナイト：** ユーモラスな単位 = 1ファーロング（1/3マイル）/14日 ≈ 0.000166 m/s（0.6 m/h）。物理学のジョークやダグラス・アダムスの作品で使用される
• **リーグ/時：** 中世の移動速度。1リーグ ≈ 3マイル（4.8 km）、したがって1リーグ/時 ≈ 1.3 m/s（4.8 km/h） — 一般的な歩行ペース。ジュール・ヴェルヌの小説に登場する
• **ローマの歩幅（passus）：** ローマ・マイル = 1,000歩（約1.48 km）。行進する軍団は1日に20–30ローマ・マイル（30–45 km/日、平均約1.5 m/s）をカバーした
• **ヴェルスタ/時（ロシア）：** 1ヴェルスタ = 1.0668 km。19世紀のロシアで使用された。列車の速度はヴェルスタ/時で引用された（『戦争と平和』に言及あり）
• **里/日（中国）：** 中国の伝統的な里 ≈ 0.5 km。長距離の移動は里/日で測定された。シルクロードの隊商：30–50里/日（15–25 km/日）
• **海軍ノット（1954年以前）：** 英国の定義では6,080フィート/時 = 1.85318 km/h（現代の1.852 km/hに対して）。わずかな違いが航法誤差を引き起こし、1954年に標準化された

• m/s × 3.6 → km/h；m/s × 2.23694 → mph
• 道路/航空の報告では適切に丸める
• 科学的な作業では有効数字を使用する

• 1600年代
  海上で速さを推定するために結び目のあるログラインが使用された
• 1900年代
  自動車の速度計が一般的になる
• 1947
  初の超音速飛行（ベルX-1）
• 1969
  コンコルドの初飛行（超音速旅客機）
• 1997
  ThrustSSCが陸上で音速の壁を破る