Merenje brzine u automobilizmu balansira zakonske zahteve, bezbednost i testiranje performansi u različitim regionalnim standardima.

• **Globalna ograničenja brzine:** Gradsko 30–60 km/h (20–37 mph); autoputevi 80–130 km/h (50–81 mph); nemački Autobahn ima deonice bez ograničenja
• **Reperi performansi:** Ubrzanje 0–100 km/h (0–60 mph) je industrijski standard; superautomobili to postižu za manje od 3 sekunde
• **Sprovođenje ograničenja brzine:** Radarski pištolji mere brzinu pomoću Doplerovog efekta; tipična tačnost ±2 km/h (±1 mph)
• **GPS brzinomeri:** Tačniji od mehaničkih brzinomera (koji mogu pokazivati 5–10% više zbog sigurnosnih margina)
• **Trkačke staze:** F1 automobili dostižu 370 km/h (230 mph); maksimalne brzine ograničene kompromisom između otpora i potiska
• **Električna vozila:** Trenutni obrtni moment omogućava brže ubrzanje 0–100 km/h od uporedivih vozila sa unutrašnjim sagorevanjem, uprkos često nižim maksimalnim brzinama

Merenje brzine letelice razlikuje indikovanu brzinu vazduha (IAS), stvarnu brzinu vazduha (TAS) i brzinu u odnosu na tlo (GS) — ključno za bezbednost i navigaciju.

• **IAS (Indikovana brzina vazduha):** Ono što pilot vidi; zasnovano na dinamičkom pritisku. Koristi se za ograničenja performansi letelice (brzina sloma uzgona, maksimalna brzina)
• **TAS (Stvarna brzina vazduha):** Stvarna brzina kroz vazdušnu masu; veća od IAS na visini zbog manje gustine vazduha. TAS = IAS × √(ρ₀/ρ)
• **Brzina u odnosu na tlo (GS):** Brzina u odnosu na tlo; TAS ± vetar. Leđni vetrovi povećavaju GS; čeoni vetrovi je smanjuju. Ključno za navigaciju i planiranje goriva
• **Mahov broj:** Performanse letelice se dramatično menjaju blizu Ma = 1 (transonični region); formiraju se udarni talasi, otpor naglo raste
• **Krstarenje avionom:** Tipično Ma 0,78–0,85 (optimalna efikasnost goriva); jednako ≈850–900 km/h (530–560 mph) na krstarećoj visini
• **Vojni mlaznjaci:** Maksimalna brzina F-15 Ma 2,5+ (2.655 km/h / 1.650 mph); SR-71 Blackbird držao je rekord Ma 3,3 (3.540 km/h / 2.200 mph)
• **Brzine ponovnog ulaska:** Spejs šatl je ulazio u atmosferu pri Ma 25 (8.000 m/s, 28.000 km/h, 17.500 mph) — ekstremno zagrevanje zahteva termičku zaštitu

Merenje brzine u pomorstvu koristi čvorove i nautičke milje — jedinice direktno vezane za geometriju Zemlje za besprekornu navigaciju na kartama.

• **Zašto nautičke milje?** 1 nautička milja = 1 minut geografske širine = 1.852 metra tačno (po međunarodnom sporazumu iz 1929.). To čini iscrtavanje na karti intuitivnim
• **Poreklo čvorova:** Mornari su koristili 'log liniju' sa čvorovima vezanim u pravilnim intervalima. Broj čvorova koji prođu preko krme u fiksnom vremenu = brzina u čvorovima
• **Brzine brodova:** Kontejnerski brodovi krstare brzinom od 20–25 čvorova (37–46 km/h); kruzeri 18–22 čvora; najbrži putnički brod (SS United States) dostigao je 38,32 čvora (71 km/h)
• **Efekti struja:** Golfska struja teče na istok brzinom od 2–5 čvorova; brodovi koriste ili izbegavaju struje da bi uštedeli gorivo i vreme
• **Zbirna navigacija:** Navigacija praćenjem brzine i kursa tokom vremena. Tačnost zavisi od preciznog merenja brzine i kompenzacije struje
• **Brzina kroz vodu vs u odnosu na tlo:** GPS daje brzinu u odnosu na tlo; log meri brzinu kroz vodu. Razlika otkriva jačinu/pravac struje

Naučna merenja koriste m/s i referentne brzine koje definišu fizičke režime — od molekularnog kretanja do kosmičkih brzina.

• **Brzina zvuka (vazduh, 20°C):** 343 m/s (1.235 km/h, 767 mph). Varira sa √T; povećava se za ~0,6 m/s po °C. Koristi se za definisanje Mahovog broja
• **Brzina zvuka (voda):** ≈1.480 m/s (5.330 km/h) — 4,3× brže nego u vazduhu. Sonar i detekcija podmornica se oslanjaju na ovo
• **Brzina zvuka (čelik):** ≈5.960 m/s (21.460 km/h) — 17× brže nego u vazduhu. Ultrazvučno testiranje ovo koristi za detekciju nedostataka
• **Brzina oslobađanja (Zemlja):** 11,2 km/s (40.320 km/h, 25.000 mph) — minimalna brzina za oslobađanje od Zemljine gravitacije bez pogona
• **Orbitalna brzina (LEO):** ≈7,8 km/s (28.000 km/h, 17.500 mph) — orbitalna brzina ISS; uravnotežuje gravitaciju sa centrifugalnom silom
• **Rotacija Zemlje:** Ekvator se kreće na istok brzinom od 465 m/s (1.674 km/h, 1.040 mph); koriste ga rakete koje se lansiraju na istok za povećanje brzine
• **Brzina svetlosti (c):** 299.792.458 m/s tačno (po definiciji). Univerzalno ograničenje brzine; ništa sa masom ne može dostići c. Dilatacija vremena se dešava pri relativističkim brzinama (>0.1c)
• **Akceleratori čestica:** Veliki hadronski sudarač ubrzava protone do 0,9999999c (≈299.792.455 m/s) — energija se dramatično povećava blizu c

• **Furlong po dvonedeljniku:** Humoristična jedinica = 1 furlong (⅓ milje) po 14 dana ≈ 0,000166 m/s (0,6 m/h). Koristi se u fizičkim šalama i delima Daglasa Adamsa
• **Liga na sat:** Srednjovekovna brzina putovanja; 1 liga ≈ 3 milje (4,8 km), tako da je 1 liga/h ≈ 1,3 m/s (4,8 km/h) — tipičan tempo hodanja. Pojavljuje se u romanima Žila Verna
• **Rimski korak (passus):** Rimska milja = 1.000 koraka (≈1,48 km). Marširajuće legije su prelazile 20–30 rimskih milja/dan (30–45 km/dan, ≈1,5 m/s prosečno)
• **Versta na sat (ruski):** 1 versta = 1,0668 km; korišćena u 19. veku u Rusiji. Brzine vozova su navođene u verstama/sat (reference u Ratu i miru)
• **Li na dan (kineski):** Tradicionalni kineski li ≈ 0,5 km; putovanja na duge staze su merena u li/dan. Karavani na Putu svile: 30–50 li/dan (15–25 km/dan)
• **Admiralitetski čvor (pre 1954.):** Britanska definicija 6.080 ft/h = 1,85318 km/h (u poređenju sa modernih 1,852 km/h). Mala razlika je uzrokovala navigacione greške; standardizovano 1954.

• m/s × 3,6 → km/h; m/s × 2,23694 → mph
• Zaokružite razumno za izveštavanje u drumskom/vazduhoplovnom saobraćaju
• Koristite značajne cifre za naučni rad

• 1600-te
  Log linija sa čvorovima korišćena na moru za procenu brzine
• 1900-te
  Automobilski brzinomeri postaju uobičajeni
• 1947
  Prvi nadzvučni let (Bell X‑1)
• 1969
  Prvi let Konkorda (nadzvučni avion)
• 1997
  ThrustSSC probija zvučni zid na kopnu