Autotööstuse kiiruse mõõtmine tasakaalustab juriidilisi nõudeid, ohutust ja jõudluskontrolli erinevates piirkondlikes standardites.

• **Ülemaailmsed kiiruspiirangud:** Linnas 30–60 km/h (20–37 mph); maanteedel 80–130 km/h (50–81 mph); Saksamaa Autobahnil on piiranguteta lõigud
• **Jõudluse etalonid:** 0–100 km/h (0–60 mph) kiirendus on tööstusharu standard; superautod saavutavad selle alla 3 sekundiga
• **Kiiruse jõustamine:** Radaripüstolid mõõdavad kiirust Doppleri nihke abil; tüüpiline täpsus ±2 km/h (±1 mph)
• **GPS-spidomeetrid:** Täpsemad kui mehaanilised spidomeetrid (mis võivad ohutusvaru huvides näidata 5–10% rohkem)
• **Võidusõidurajad:** F1 autod saavutavad 370 km/h (230 mph); tippkiirused on piiratud takistuse ja surujõu kompromissidega
• **Elektrisõidukid:** Kohene pöördemoment võimaldab kiiremat 0–100 km/h kiirendust kui võrreldavatel sisepõlemismootoriga sõidukitel, vaatamata sageli madalamatele tippkiirustele

Õhusõiduki kiiruse mõõtmisel eristatakse näidatud õhukiirust (IAS), tegelikku õhukiirust (TAS) ja maapealset kiirust (GS) — mis on ohutuse ja navigatsiooni jaoks kriitilise tähtsusega.

• **IAS (näidatud õhukiirus):** Mida piloot näeb; põhineb dünaamilisel rõhul. Kasutatakse õhusõiduki jõudluspiirangute jaoks (varisemiskiirus, maksimaalne kiirus)
• **TAS (tegelik õhukiirus):** Tegelik kiirus läbi õhumassi; kõrgemal on see madalama õhutiheduse tõttu suurem kui IAS. TAS = IAS × √(ρ₀/ρ)
• **Maapealne kiirus (GS):** Kiirus maapinna suhtes; TAS ± tuul. Taganttuul suurendab GS-i; vastutuul vähendab seda. Kriitilise tähtsusega navigatsiooni ja kütuse planeerimise jaoks
• **Machi arv:** Õhusõiduki jõudlus muutub dramaatiliselt Ma = 1 lähedal (transhelikiiruse piirkond); tekivad lööklained, takistus suureneb järsult
• **Reisilennuki lennukiirus:** Tavaliselt Ma 0.78–0.85 (optimaalne kütusesäästlikkus); võrdub ≈850–900 km/h (530–560 mph) lennukõrgusel
• **Sõjalennukid:** F-15 maksimaalne kiirus Ma 2.5+ (2,655 km/h / 1,650 mph); SR-71 Blackbird hoidis Ma 3.3 (3,540 km/h / 2,200 mph) rekordit
• **Taassisenemise kiirused:** Kosmosesüstik sisenes atmosfääri Ma 25 juures (8,000 m/s, 28,000 km/h, 17,500 mph) — äärmuslik kuumus nõuab termokaitset

Merenduse kiiruse mõõtmisel kasutatakse sõlmi ja meremiile — ühikuid, mis on otseselt seotud Maa geomeetriaga, et tagada sujuv kaardil navigeerimine.

• **Miks meremiilid?** 1 meremiil = 1 laiusminut = 1,852 meetrit täpselt (rahvusvahelise kokkuleppe kohaselt 1929). Muudab kaardistamise intuitiivseks
• **Sõlmede päritolu:** Meremehed kasutasid 'logiliini', millel olid korrapäraste vahedega seotud sõlmed. Fikseeritud aja jooksul ahtrist möödunud sõlmede arv = kiirus sõlmedes
• **Laevade kiirused:** Konteinerlaevad sõidavad kiirusega 20–25 sõlme (37–46 km/h); kruiisilaevad 18–22 sõlme; kiireim reisilaev (SS United States) saavutas 38.32 sõlme (71 km/h)
• **Hoovuste mõjud:** Golfi hoovus voolab kiirusega 2–5 sõlme itta; laevad kasutavad või väldivad hoovusi kütuse ja aja säästmiseks
• **Sõidu arvestus:** Navigeerimine kiiruse ja kursi jälgimise teel aja jooksul. Täpsus sõltub täpsest kiiruse mõõtmisest ja hoovuste kompenseerimisest
• **Kiirus läbi vee vs kiirus maapinna suhtes:** GPS annab kiiruse maapinna suhtes; logi mõõdab kiirust läbi vee. Erinevus näitab hoovuse tugevust/suunda

Teaduslikud mõõtmised kasutavad m/s ja võrdluskiirusi, mis defineerivad füüsikalisi režiime — alates molekulaarsest liikumisest kuni kosmiliste kiirusteni.

• **Helikiirus (õhk, 20°C):** 343 m/s (1,235 km/h, 767 mph). Varieerub √T-ga; suureneb ~0.6 m/s iga °C kohta. Kasutatakse Machi arvu defineerimiseks
• **Helikiirus (vesi):** ≈1,480 m/s (5,330 km/h) — 4.3 korda kiirem kui õhus. Sonar ja allveelaevade tuvastamine tuginevad sellele
• **Helikiirus (teras):** ≈5,960 m/s (21,460 km/h) — 17 korda kiirem kui õhus. Ultrahelikontroll kasutab seda defektide tuvastamiseks
• **Paokiirus (Maa):** 11.2 km/s (40,320 km/h, 25,000 mph) — minimaalne kiirus Maa gravitatsioonist pääsemiseks ilma tõukejõuta
• **Orbiidikiirus (LEO):** ≈7.8 km/s (28,000 km/h, 17,500 mph) — ISS-i orbiidikiirus; tasakaalustab gravitatsiooni tsentrifugaaljõuga
• **Maa pöörlemine:** Ekvaator liigub kiirusega 465 m/s (1,674 km/h, 1,040 mph) itta; seda kasutavad raketid, mis stardivad itta, et saada kiiruse tõuget
• **Valguskiirus (c):** 299,792,458 m/s täpselt (definitsiooni järgi). Universaalne kiiruspiirang; miski massiga ei saa c-d saavutada. Aja dilatatsioon toimub relativistlikel kiirustel (>0.1c)
• **Osakeste kiirendid:** Suur Hadronite Põrguti kiirendab prootoneid kiiruseni 0.9999999c (≈299,792,455 m/s) — energia suureneb dramaatiliselt c lähedal

• **Furlong kahe nädala kohta:** Humoorikas ühik = 1 furlong (⅓ miili) 14 päeva kohta ≈ 0.000166 m/s (0.6 m/h). Kasutatakse füüsika naljades ja Douglas Adamsi teostes
• **Liiga tunnis:** Keskaegne reisimiskiirus; 1 liiga ≈ 3 miili (4.8 km), seega 1 liiga/h ≈ 1.3 m/s (4.8 km/h) — tüüpiline kõndimistempo. Esineb Jules Verne'i romaanides
• **Rooma samm (passus):** Rooma miil = 1,000 sammu (≈1.48 km). Marsivad leegionid läbisid 20–30 Rooma miili päevas (30–45 km/päevas, ≈1.5 m/s keskmiselt)
• **Verst tunnis (vene):** 1 verst = 1.0668 km; kasutati 19. sajandi Venemaal. Rongide kiirusi tsiteeriti verstades tunnis (viited Sõjas ja rahus)
• **Li päevas (hiina):** Traditsiooniline hiina li ≈ 0.5 km; pikamaareise mõõdeti li-des päevas. Siiditee karavanid: 30–50 li/päevas (15–25 km/päevas)
• **Admirali sõlm (enne 1954):** Briti definitsioon 6,080 jalga/h = 1.85318 km/h (võrreldes kaasaegse 1.852 km/h-ga). Väike erinevus põhjustas navigatsioonivigu; standardiseeriti 1954. aastal

• m/s × 3.6 → km/h; m/s × 2.23694 → mph
• Ümarda mõistlikult maantee-/lennundusaruandluse jaoks
• Kasuta teadustöös olulisi numbreid

• 1600. aastad
  Merel kasutati kiiruse hindamiseks sõlmedega logiliini
• 1900. aastad
  Autode spidomeetrid muutuvad tavaliseks
• 1947
  Esimene ülehelikiirusega lend (Bell X‑1)
• 1969
  Concorde'i esimene lend (ülehelikiirusega reisilennuk)
• 1997
  ThrustSSC ületab maal helibarjääri