Matja e shpejtësisë në automobilizëm balancon kërkesat ligjore, sigurinë dhe testimin e performancës sipas standardeve të ndryshme rajonale.

• **Kufijtë globalë të shpejtësisë:** Urban 30–60 km/h (20–37 mph); autostrada 80–130 km/h (50–81 mph); Autobahn-i i Gjermanisë ka seksione pa kufizime
• **Standardet e performancës:** Përshpejtimi 0–100 km/h (0–60 mph) është standardi i industrisë; supermakinat e arrijnë këtë në më pak se 3 sekonda
• **Zbatimi i shpejtësisë:** Radarët matin shpejtësinë duke përdorur efektin Doppler; saktësia tipike ±2 km/h (±1 mph)
• **Shpejtësimatësit GPS:** Më të saktë se shpejtësimatësit mekanikë (të cilët mund të lexojnë 5–10% më lart për arsye sigurie)
• **Qarqet e garave:** Makinat F1 arrijnë 370 km/h (230 mph); shpejtësitë maksimale kufizohen nga kompromiset midis rezistencës dhe forcës shtytëse
• **Automjetet elektrike:** Momenti rrotullues i menjëhershëm mundëson përshpejtim më të shpejtë 0–100 km/h se automjetet e krahasueshme me djegie të brendshme, pavarësisht shpejtësive maksimale shpesh më të ulëta

Matja e shpejtësisë së avionit bën dallimin midis shpejtësisë ajrore të treguar (IAS), shpejtësisë ajrore të vërtetë (TAS) dhe shpejtësisë tokësore (GS) — kritike për sigurinë dhe navigacionin.

• **IAS (Shpejtësia ajrore e treguar):** Ajo që sheh piloti; bazuar në presionin dinamik. Përdoret për kufijtë e performancës së avionit (shpejtësia e ngecjes, shpejtësia maksimale)
• **TAS (Shpejtësia ajrore e vërtetë):** Shpejtësia aktuale përmes masës së ajrit; më e lartë se IAS në lartësi për shkak të densitetit më të ulët të ajrit. TAS = IAS × √(ρ₀/ρ)
• **Shpejtësia tokësore (GS):** Shpejtësia mbi tokë; TAS ± era. Era prapa rrit GS; era ballore e ul atë. Kritike për navigacionin dhe planifikimin e karburantit
• **Numri Mach:** Performanca e avionit ndryshon në mënyrë dramatike pranë Ma = 1 (rajoni transonik); formohen valë goditëse, rezistenca rritet ndjeshëm
• **Lundrimi i avionit:** Zakonisht Ma 0.78–0.85 (efikasiteti optimal i karburantit); barazohet me ≈850–900 km/h (530–560 mph) në lartësinë e lundrimit
• **Avionët ushtarakë:** Shpejtësia maksimale e F-15 Ma 2.5+ (2,655 km/h / 1,650 mph); SR-71 Blackbird mbajti rekordin Ma 3.3 (3,540 km/h / 2,200 mph)
• **Shpejtësitë e rihyrjes:** Anija kozmike hyri në atmosferë me Ma 25 (8,000 m/s, 28,000 km/h, 17,500 mph) — ngrohja ekstreme kërkon mbrojtje termike

Matja e shpejtësisë detare përdor nyjë dhe milje detare — njësi të lidhura drejtpërdrejt me gjeometrinë e Tokës për navigacion të pandërprerë në harta.

• **Pse milje detare?** 1 milje detare = 1 minutë e gjerësisë gjeografike = 1,852 metra saktësisht (sipas marrëveshjes ndërkombëtare të vitit 1929). Kjo e bën vizatimin e hartave intuitiv
• **Origjina e nyjeve:** Marinarët përdorën një 'litar matës' me nyje të lidhura në intervale të rregullta. Numërimi i nyjeve që kalonin prapa anijes në kohë fikse = shpejtësia në nyjë
• **Shpejtësitë e anijeve:** Anijet konteiner lundrojnë me 20–25 nyje (37–46 km/h); anijet e lundrimit 18–22 nyje; anija më e shpejtë e pasagjerëve (SS United States) arriti 38.32 nyje (71 km/h)
• **Efektet e rrymave:** Rryma e Golfit rrjedh me 2–5 nyje drejt lindjes; anijet përdorin ose shmangin rrymat për të kursyer karburant dhe kohë
• **Llogaritja e kursit:** Lundroni duke ndjekur shpejtësinë dhe drejtimin me kalimin e kohës. Saktësia varet nga matja e saktë e shpejtësisë dhe kompensimi i rrymës
• **Shpejtësia përmes ujit vs mbi tokë:** GPS jep shpejtësinë mbi tokë; matësi mat shpejtësinë përmes ujit. Dallimi zbulon forcën/drejtimin e rrymës

Matjet shkencore përdorin m/s dhe shpejtësi referencë që përcaktojnë regjime fizike — nga lëvizja molekulare në shpejtësitë kozmike.

• **Shpejtësia e zërit (ajër, 20°C):** 343 m/s (1,235 km/h, 767 mph). Ndryshon me √T; rritet me ~0.6 m/s për °C. Përdoret për të përcaktuar numrin Mach
• **Shpejtësia e zërit (ujë):** ≈1,480 m/s (5,330 km/h) — 4.3× më e shpejtë se ajri. Sonari dhe zbulimi i nëndetëseve mbështeten në këtë
• **Shpejtësia e zërit (çelik):** ≈5,960 m/s (21,460 km/h) — 17× më e shpejtë se ajri. Testimi ultrasonik e përdor këtë për zbulimin e defekteve
• **Shpejtësia e arratisjes (Toka):** 11.2 km/s (40,320 km/h, 25,000 mph) — shpejtësia minimale për t'u arratisur nga graviteti i Tokës pa shtytje
• **Shpejtësia orbitale (LEO):** ≈7.8 km/s (28,000 km/h, 17,500 mph) — shpejtësia orbitale e ISS; balancon gravitetin me forcën centrifugale
• **Rrotullimi i Tokës:** Ekuatori lëviz me 465 m/s (1,674 km/h, 1,040 mph) drejt lindjes; përdoret nga raketat që lëshohen drejt lindjes për një shtysë shpejtësie
• **Shpejtësia e dritës (c):** 299,792,458 m/s saktësisht (sipas përkufizimit). Kufiri universal i shpejtësisë; asgjë me masë nuk mund të arrijë c. Zgjerimi i kohës ndodh në shpejtësi relativiste (>0.1c)
• **Përshpejtuesit e grimcave:** Përplasësi i Madh i Hadroneve përshpejton protonet në 0.9999999c (≈299,792,455 m/s) — energjia rritet në mënyrë dramatike pranë c

• **Furlong për dy javë:** Njësi humoristike = 1 furlong (⅓ milje) për 14 ditë ≈ 0.000166 m/s (0.6 m/h). Përdoret në shakatë e fizikës dhe veprat e Douglas Adams
• **Ligë për orë:** Shpejtësia e udhëtimit mesjetar; 1 ligë ≈ 3 milje (4.8 km), kështu që 1 ligë/h ≈ 1.3 m/s (4.8 km/h) — ritmi tipik i ecjes. Shfaqet në romanet e Jules Verne
• **Hapi romak (passus):** Milja romake = 1,000 hapa (≈1.48 km). Legjionet marshuese përshkonin 20–30 milje romake/ditë (30–45 km/ditë, ≈1.5 m/s mesatarisht)
• **Verst për orë (rusisht):** 1 verst = 1.0668 km; përdorej në Rusinë e shekullit të 19-të. Shpejtësitë e trenave citoheshin në verst/orë (referenca në Lufta dhe Paqja)
• **Li për ditë (kinezisht):** Li tradicional kinez ≈ 0.5 km; udhëtimi në distanca të gjata matej në li/ditë. Karvanët e Rrugës së Mëndafshit: 30–50 li/ditë (15–25 km/ditë)
• **Nyja e Admiralitetit (para 1954):** Përkufizimi britanik 6,080 ft/h = 1.85318 km/h (kundrejt modernes 1.852 km/h). Dallimi i vogël shkaktoi gabime navigimi; standardizuar në 1954

• m/s × 3.6 → km/h; m/s × 2.23694 → mph
• Rrumbullakoseni në mënyrë të arsyeshme për raportimin rrugor/aviacionit
• Përdorni shifra të rëndësishme për punën shkencore

• Vitet 1600
  Litari me nyje përdorej në det për të vlerësuar shpejtësinë
• Vitet 1900
  Shpejtësimatësit e automobilave bëhen të zakonshëm
• 1947
  Fluturimi i parë supersonik (Bell X‑1)
• 1969
  Fluturimi i parë i Concorde (avion supersonik)
• 1997
  ThrustSSC thyen barrierën e zërit në tokë