Pöördemoment on lineaarse jõu pöörlemisekvivalent. See kirjeldab pöörlemisteljest teatud kaugusel rakendatud jõu pööravat mõju.

Valem: τ = r × F, kus r on kaugus ja F on raadiusega risti olev jõud.

• SI alus: njuutonmeeter (N⋅m)
• Imperiaalne: nael-jõud jalg (lbf⋅ft)
• Suund on oluline: päripäeva või vastupäeva

Mootori pöördemoment määrab kiirendustunde. Suurem pöördemoment madalatel pööretel tähendab paremat veojõudu.

Kinnitusdetailide pöördemomendi spetsifikatsioonid hoiavad ära ülepingutamise (keermete rikkumise) või alapingutamise (lõdvenemise).

• Mootori võimsus: 100-500 N⋅m tüüpiline
• Rattamutrid: 80-140 N⋅m
• Täpsus: vajalik on ±2-5% täpsus

Mõlemad kasutavad N⋅m mõõtmeid, kuid on erinevad suurused!

Pöördemoment on vektor (omab suunda). Energia on skalaar (ei oma suunda).

• Pöördemoment: pöörlemisjõud teatud kaugusel
• Energia (džaulid): teatud vahemaa läbimisel tehtud töö
• Ärge kasutage pöördemomendi spetsifikatsioonide jaoks 'džaule'!

Mootori spetsifikatsioonid, rattamutrid ja kinnitusdetailid kasutavad sõltuvalt piirkonnast N⋅m või lbf⋅ft.

• Mootori võimsus: 150-500 N⋅m
• Rattamutrid: 80-140 N⋅m
• Süüteküünlad: 20-30 N⋅m

Tööstuslikud mootorid, tuuleturbiinid ja rasketehnika kasutavad kN⋅m või MN⋅m.

• Elektrimootorid: 1-100 kN⋅m
• Tuuleturbiinid: MN⋅m vahemik
• Ekskavaatorid: sadu kN⋅m

Väikesed seadmed kasutavad õrnaks kokkupanekuks N⋅mm, N⋅cm või ozf⋅in.

• PCB kruvid: 0.1-0.5 N⋅m
• Nutitelefonid: 0.05-0.15 N⋅m
• Optilised seadmed: gf⋅cm või ozf⋅in

Mõlemad kasutavad N⋅m mõõtmeid, kuid pöördemoment ja energia on TÄIESTI erinevad! Pöördemoment on pöörlemisjõud (vektor), energia on tehtud töö (skalaar). Pöördemomendi jaoks 'džaulide' kasutamine on nagu kiiruse nimetamine 'meetriteks' — tehniliselt vale!

Diiselmootoritel on 50-100% rohkem pöördemomenti kui sama suurusega bensiinimootoritel! 2.0L diisel võib toota 400 N⋅m, samas kui 2.0L bensiinimootor toodab 200 N⋅m. Seetõttu veavad diislid haagiseid paremini, hoolimata madalamast hobujõust.

Elektrimootorid annavad maksimaalse pöördemomendi 0 p/min juures! Bensiinimootorid vajavad maksimaalse pöördemomendi saavutamiseks 2000-4000 p/min. Seetõttu tunduvad elektriautod stardist nii kiired — täis 400+ N⋅m koheselt!

5 MW tuuleturbiin genereerib rootoril 2-5 miljonit N⋅m (MN⋅m) pöördemomenti. See on nagu 2000 auto mootorit, mis kõik koos pöörlevad — piisavalt jõudu, et hoonet väänata!

Poldid venivad pingutamisel. Vaid 20% ülepingutamine võib keermed püsivalt deformeerida või poldi murda! Seetõttu on olemas pöördemomendi spetsifikatsioonid — see on 'kuldne kesktee'.

Conrad Bahr leiutas dünamomeetrilise võtme, et vältida NYC-s veetorude ülepingutamist. Enne seda torulukksepad lihtsalt 'tundsid' pingutust, põhjustades pidevaid lekkeid ja purunemisi!

Mootor, mis toodab 300 N⋅m 6000 p/min juures, toodab 188 kW (252 hj). Sama 300 N⋅m 3000 p/min juures = ainult 94 kW! Kõrged pöörded muudavad pöördemomendi võimsuseks.

Tugev jalgrattur genereerib 40-50 N⋅m pedaalivajutuse kohta. Tour de France'i sõitjad suudavad tundide kaupa säilitada üle 60 N⋅m. See on nagu pidevalt avada 4 kangekaelset moosipurki korraga!

Isaac Newton defineerib jõu ja pöörlemisliikumise teoses Principia Mathematica, pannes aluse pöördemomendi kontseptsioonile

Mõistet 'torque' (pöördemoment) kasutab esmakordselt inglise keeles James Thomson (Lord Kelvini vend) ladinakeelsest sõnast 'torquere' (pöörama)

Conrad Bahr leiutab dünamomeetrilise võtme, et vältida New Yorgi veetorude ülepingutamist

Autotööstus standardiseerib mootorite kokkupaneku ja kinnitusdetailide pöördemomendi spetsifikatsioonid

Njuutonmeeter võetakse ametlikult kasutusele SI pöördemomendi ühikuna (asendades kg⋅m)

Klõpsuga dünamomeetrilised võtmed muutuvad professionaalsete mehaanikute seas standardiks, parandades täpsust ±3%-ni

Digitaalsed dünamomeetrilised võtmed elektrooniliste anduritega pakuvad reaalajas näite ja andmete logimist

Elektrisõidukid demonstreerivad hetkelist maksimaalse pöördemomendi edastamist, muutes tarbijate arusaama pöördemomendist võrreldes võimsusega

Võtmetegurid igapäevaseks kasutamiseks

• 1 lbf⋅ft = 1.356 N⋅m
• 1 kgf⋅m = 9.807 N⋅m
• 1 N⋅m = 0.7376 lbf⋅ft

Parimad tavad

• Hoidke madalaimal seadistusel, et säilitada vedru
• Kalibreerige igal aastal või pärast 5000 kasutuskorda
• Tõmmake käepidet sujuvalt, ärge tõmmelge

Seostage pöördemoment võimsusega

• Võimsus (kW) = Pöördemoment (N⋅m) × RPM ÷ 9,550
• HP = Pöördemoment (lbf⋅ft) × RPM ÷ 5,252
• Rohkem pöördemomenti madalatel pööretel = parem kiirendus

Pöördemoment on pöörlemisjõud (N⋅m või lbf⋅ft). Võimsus on töö tegemise kiirus (vatid või hj). Võimsus = Pöördemoment × RPM. Kõrge pöördemoment madalatel pööretel annab hea kiirenduse; kõrge võimsus kõrgetel pööretel annab suure tippkiiruse.

Ei! Kuigi mõlemad kasutavad N⋅m mõõtmeid, on pöördemoment ja energia erinevad füüsikalised suurused. Pöördemoment on vektor (omab suunda: päripäeva/vastupäeva), energia on skalaar. Kasutage pöördemomendi jaoks alati N⋅m või lbf⋅ft.

Kontrollige oma auto kasutusjuhendit. Tüüpilised vahemikud: Väikesed autod 80-100 N⋅m (60-75 lbf⋅ft), Keskmise suurusega 100-120 N⋅m (75-90 lbf⋅ft), Veoautod/maasturid 120-200 N⋅m (90-150 lbf⋅ft). Kasutage dünamomeetrilist võtit ja tähemustrit!

Vedrud kaotavad aja jooksul pinge. Pärast 5000 tsüklit või igal aastal kaldub täpsus ±3%-lt ±10%+-ni. Kriitilised kinnitusdetailid (mootor, pidurid, rattad) vajavad õiget pöördemomenti — laske see professionaalselt uuesti kalibreerida.

Ei! Ülepingutamine rikub keermed või murrab poldid. Alapingutamine põhjustab lõdvenemist. Järgige täpseid spetsifikatsioone. Pöördemoment on seotud täpsusega, mitte maksimaalse jõuga.

Elektrimootorid annavad maksimaalse pöördemomendi 0 p/min juures! Bensiinimootorid vajavad maksimaalse pöördemomendi saavutamiseks 2000-4000 p/min. Teslal on 400+ N⋅m koheselt, samas kui bensiiniauto saavutab selle järk-järgult.