Tork adalah setara putaran bagi daya linear. Ia menerangkan kesan pusingan daya yang dikenakan pada jarak dari paksi putaran.

Formula: τ = r × F, di mana r adalah jarak dan F adalah daya yang serenjang dengan jejari.

• Asas SI: newton-meter (N⋅m)
• Imperial: paun-daya kaki (lbf⋅ft)
• Arah adalah penting: ikut arah jam atau lawan arah jam

Tork enjin menentukan rasa pecutan. Tork yang lebih tinggi pada RPM rendah bermakna kuasa tarikan yang lebih baik.

Spesifikasi tork untuk pengikat menghalang pengetatan berlebihan (merosakkan benang) atau pengetatan yang kurang (melonggar).

• Output enjin: 100-500 N⋅m biasa
• Nat tayar: 80-140 N⋅m
• Ketepatan: ketepatan ±2-5% diperlukan

Kedua-duanya menggunakan dimensi N⋅m tetapi merupakan kuantiti yang berbeza!

Tork adalah vektor (mempunyai arah). Tenaga adalah skalar (tidak mempunyai arah).

• Tork: daya putaran pada jarak
• Tenaga (joule): kerja yang dilakukan untuk bergerak melalui jarak
• Jangan gunakan 'joule' untuk spesifikasi tork!

Spesifikasi enjin, nat roda, dan pengikat menggunakan N⋅m atau lbf⋅ft bergantung pada rantau.

• Output enjin: 150-500 N⋅m
• Nat roda: 80-140 N⋅m
• Palam pencucuh: 20-30 N⋅m

Motor industri, turbin angin, dan peralatan berat menggunakan kN⋅m atau MN⋅m.

• Motor elektrik: 1-100 kN⋅m
• Turbin angin: julat MN⋅m
• Jengkaut: beratus-ratus kN⋅m

Peranti kecil menggunakan N⋅mm, N⋅cm, atau ozf⋅in untuk pemasangan yang halus.

• Skru PCB: 0.1-0.5 N⋅m
• Telefon pintar: 0.05-0.15 N⋅m
• Peralatan optik: gf⋅cm atau ozf⋅in

Kedua-duanya menggunakan dimensi N⋅m, tetapi tork dan tenaga SANGAT berbeza! Tork adalah daya putaran (vektor), tenaga adalah kerja yang dilakukan (skalar). Menggunakan 'joule' untuk tork adalah seperti memanggil kelajuan 'meter' — secara teknikalnya salah!

Enjin diesel mempunyai 50-100% lebih tork daripada enjin petrol bersaiz sama! Diesel 2.0L mungkin menghasilkan 400 N⋅m manakala petrol 2.0L menghasilkan 200 N⋅m. Itulah sebabnya diesel lebih baik menarik treler walaupun kuasa kudanya lebih rendah.

Motor elektrik memberikan tork puncak pada 0 RPM! Enjin petrol memerlukan 2,000-4,000 RPM untuk tork puncak. Itulah sebabnya EV terasa begitu pantas di garisan permulaan — 400+ N⋅m penuh serta-merta!

Turbin angin 5 MW menghasilkan 2-5 juta N⋅m (MN⋅m) tork pada pemutar. Itu seperti 2,000 enjin kereta berputar bersama — daya yang cukup untuk memulas sebuah bangunan!

Bolt meregang apabila diketatkan. Pengetatan berlebihan sebanyak 20% sahaja boleh mengubah bentuk benang secara kekal atau mematahkan bolt! Itulah sebabnya spesifikasi tork wujud — ia adalah zon 'Goldilocks'.

Conrad Bahr mencipta sepana tork untuk mengelakkan pengetatan berlebihan paip air di NYC. Sebelum ini, tukang paip hanya 'merasakan' ketat, menyebabkan kebocoran dan kerosakan yang berterusan!

Enjin yang menghasilkan 300 N⋅m pada 6,000 RPM menghasilkan 188 kW (252 HP). 300 N⋅m yang sama pada 3,000 RPM = hanya 94 kW! RPM tinggi menukar tork kepada kuasa.

Seorang penunggang basikal yang kuat menghasilkan 40-50 N⋅m setiap kayuhan pedal. Penunggang Tour de France boleh mengekalkan 60+ N⋅m selama berjam-jam. Itu seperti membuka 4 balang jem yang degil secara serentak!

Isaac Newton mentakrifkan daya dan gerakan putaran dalam Principia Mathematica, meletakkan asas bagi konsep tork

Istilah 'torque' (tork) pertama kali digunakan dalam bahasa Inggeris oleh James Thomson (abang kepada Lord Kelvin) daripada perkataan Latin 'torquere' (memulas)

Conrad Bahr mencipta sepana tork untuk mengelakkan pengetatan berlebihan paip air di Bandaraya New York

Industri automotif menyeragamkan spesifikasi tork untuk pemasangan enjin dan pengikat

Newton-meter secara rasmi diterima pakai sebagai unit SI untuk tork (menggantikan kg⋅m)

Sepana tork jenis klik menjadi standard dalam mekanik profesional, meningkatkan ketepatan kepada ±3%

Sepana tork digital dengan penderia elektronik menyediakan bacaan masa nyata dan pengelogan data

Kenderaan elektrik mempamerkan penghantaran tork maksimum segera, mengubah cara pengguna memahami tork berbanding kuasa

Faktor utama untuk kegunaan harian

• 1 lbf⋅ft = 1.356 N⋅m
• 1 kgf⋅m = 9.807 N⋅m
• 1 N⋅m = 0.7376 lbf⋅ft

Amalan terbaik

• Simpan pada tetapan terendah untuk mengekalkan spring
• Kalibrasi setiap tahun atau selepas 5,000 penggunaan
• Tarik pemegang dengan lancar, jangan sentap

Kaitkan tork dengan kuasa

• Kuasa (kW) = Tork (N⋅m) × RPM ÷ 9,550
• HP = Tork (lbf⋅ft) × RPM ÷ 5,252
• Lebih banyak tork pada RPM rendah = pecutan lebih baik

Tork adalah daya putaran (N⋅m atau lbf⋅ft). Kuasa adalah kadar melakukan kerja (watt atau HP). Kuasa = Tork × RPM. Tork tinggi pada RPM rendah memberikan pecutan yang baik; kuasa tinggi pada RPM tinggi memberikan kelajuan tertinggi yang tinggi.

Tidak! Walaupun kedua-duanya menggunakan dimensi N⋅m, tork dan tenaga adalah kuantiti fizikal yang berbeza. Tork adalah vektor (mempunyai arah: ikut/lawan arah jam), tenaga adalah skalar. Sentiasa gunakan N⋅m atau lbf⋅ft untuk tork.

Periksa manual kereta anda. Julat biasa: Kereta kecil 80-100 N⋅m (60-75 lbf⋅ft), Saiz sederhana 100-120 N⋅m (75-90 lbf⋅ft), Lori/SUV 120-200 N⋅m (90-150 lbf⋅ft). Gunakan sepana tork dan corak bintang!

Spring kehilangan ketegangan dari semasa ke semasa. Selepas 5,000 kitaran atau setiap tahun, ketepatan beralih dari ±3% ke ±10%+. Pengikat kritikal (enjin, brek, roda) memerlukan tork yang betul — kalibrasi semula secara profesional.

Tidak! Pengetatan berlebihan merosakkan benang atau mematahkan bolt. Pengetatan yang kurang menyebabkan kelonggaran. Ikut spesifikasi yang tepat. Tork adalah mengenai ketepatan, bukan daya maksimum.

Motor elektrik memberikan tork puncak pada 0 RPM! Enjin petrol memerlukan 2,000-4,000 RPM untuk tork puncak. Tesla mempunyai 400+ N⋅m serta-merta, manakala kereta petrol membinanya secara beransur-ansur.