토크는 선형 힘의 회전 등가물입니다. 회전축으로부터의 거리에서 가해지는 힘의 회전 효과를 설명합니다.

공식: τ = r × F, 여기서 r은 거리이고 F는 반경에 수직인 힘입니다.

• SI 기본: 뉴턴미터 (N⋅m)
• 임페리얼: 파운드-피트 (lbf⋅ft)
• 방향이 중요함: 시계 방향 또는 시계 반대 방향

엔진 토크는 가속감을 결정합니다. 낮은 RPM에서 더 높은 토크는 더 나은 견인력을 의미합니다.

패스너 토크 사양은 과도하게 조이는 것 (나사산 손상) 또는 덜 조이는 것 (느슨해짐)을 방지합니다.

• 엔진 출력: 일반적으로 100-500 N⋅m
• 휠 러그 너트: 80-140 N⋅m
• 정밀도: ±2-5%의 정확도 필요

둘 다 N⋅m 차원을 사용하지만 서로 다른 양입니다!

토크는 벡터입니다 (방향이 있습니다). 에너지는 스칼라입니다 (방향이 없습니다).

• 토크: 거리에서의 회전력
• 에너지 (줄): 거리를 이동하면서 한 일
• 토크 사양에 '줄'을 사용하지 마십시오!

엔진 사양, 러그 너트 및 패스너는 지역에 따라 N⋅m 또는 lbf⋅ft를 사용합니다.

• 엔진 출력: 150-500 N⋅m
• 러그 너트: 80-140 N⋅m
• 점화 플러그: 20-30 N⋅m

산업용 모터, 풍력 터빈 및 중장비는 kN⋅m 또는 MN⋅m를 사용합니다.

• 전기 모터: 1-100 kN⋅m
• 풍력 터빈: MN⋅m 범위
• 굴착기: 수백 kN⋅m

소형 장치는 섬세한 조립을 위해 N⋅mm, N⋅cm 또는 ozf⋅in을 사용합니다.

• PCB 나사: 0.1-0.5 N⋅m
• 스마트폰: 0.05-0.15 N⋅m
• 광학 장비: gf⋅cm 또는 ozf⋅in

둘 다 N⋅m 차원을 사용하지만, 토크와 에너지는 완전히 다릅니다! 토크는 회전력(벡터), 에너지는 한 일(스칼라)입니다. 토크에 '줄'을 사용하는 것은 속도를 '미터'라고 부르는 것과 같이 기술적으로 잘못된 것입니다!

디젤 엔진은 같은 크기의 가솔린 엔진보다 50-100% 더 많은 토크를 가지고 있습니다! 2.0L 디젤은 400 N⋅m을 만들 수 있는 반면 2.0L 가솔린은 200 N⋅m을 만듭니다. 이것이 디젤이 낮은 마력에도 불구하고 트레일러를 더 잘 끄는 이유입니다.

전기 모터는 0 RPM에서 최대 토크를 전달합니다! 가솔린 엔진은 최대 토크를 위해 2,000-4,000 RPM이 필요합니다. 이것이 EV가 출발선에서 매우 빠르게 느껴지는 이유입니다 — 즉시 400+ N⋅m!

5 MW 풍력 터빈은 로터에서 200만-500만 N⋅m (MN⋅m)의 토크를 생성합니다. 이것은 2,000개의 자동차 엔진이 함께 회전하는 것과 같으며, 건물을 비틀기에 충분한 힘입니다!

볼트는 조일 때 늘어납니다. 단 20%만 과도하게 조여도 나사산이 영구적으로 변형되거나 볼트가 부러질 수 있습니다! 이것이 토크 사양이 존재하는 이유입니다 — 이것은 '골디락스 존'입니다.

콘래드 바는 뉴욕시의 수도관을 과도하게 조이는 것을 방지하기 위해 토크 렌치를 발명했습니다. 이 전에는 배관공들이 단지 조임을 '느꼈을' 뿐이며, 이로 인해 지속적인 누수와 파손이 발생했습니다!

6,000 RPM에서 300 N⋅m을 생성하는 엔진은 188 kW (252 HP)를 생산합니다. 3,000 RPM에서 동일한 300 N⋅m = 94 kW에 불과합니다! 높은 RPM은 토크를 출력으로 변환합니다.

강한 사이클리스트는 페달 스트로크당 40-50 N⋅m을 생성합니다. 투르 드 프랑스 라이더는 몇 시간 동안 60+ N⋅m을 유지할 수 있습니다. 이것은 4개의 고집 센 잼 병을 동시에 계속해서 여는 것과 같습니다!

아이작 뉴턴은 프린키피아 마테마티카에서 힘과 회전 운동을 정의하여 토크 개념의 기초를 마련했습니다

‘토크’라는 용어는 제임스 톰슨(켈빈 경의 형제)이 라틴어 ‘torquere’(비틀다)에서 유래하여 영어에서 처음 사용했습니다

콘래드 바는 뉴욕시의 수도관을 과도하게 조이는 것을 방지하기 위해 토크 렌치를 발명했습니다

자동차 산업은 엔진 조립 및 패스너에 대한 토크 사양을 표준화했습니다

뉴턴미터는 토크에 대한 SI 단위로 공식 채택되었습니다 (kg⋅m 대체)

클릭형 토크 렌치는 전문 정비사들 사이에서 표준이 되어 정확도를 ±3%로 향상시켰습니다

전자 센서가 장착된 디지털 토크 렌치는 실시간 판독 및 데이터 로깅을 제공합니다

전기 자동차는 즉각적인 최대 토크 전달을 선보이며 소비자들이 토크 대 출력을 이해하는 방식을 바꿨습니다

일상적인 사용을 위한 주요 요소

• 1 lbf⋅ft = 1.356 N⋅m
• 1 kgf⋅m = 9.807 N⋅m
• 1 N⋅m = 0.7376 lbf⋅ft

모범 사례

• 스프링을 유지하기 위해 가장 낮은 설정으로 보관하십시오
• 매년 또는 5,000회 사용 후 보정하십시오
• 손잡이를 부드럽게 당기고, 갑자기 당기지 마십시오

토크와 출력을 관련시키십시오

• 출력 (kW) = 토크 (N⋅m) × RPM ÷ 9,550
• HP = 토크 (lbf⋅ft) × RPM ÷ 5,252
• 낮은 RPM에서 더 많은 토크 = 더 나은 가속

토크는 회전력(N⋅m 또는 lbf⋅ft)입니다. 출력은 일을 하는 속도(와트 또는 HP)입니다. 출력 = 토크 × RPM. 낮은 RPM에서 높은 토크는 좋은 가속을 제공하고, 높은 RPM에서 높은 출력은 높은 최고 속도를 제공합니다.

아니요! 둘 다 N⋅m 차원을 사용하지만, 토크와 에너지는 서로 다른 물리량입니다. 토크는 벡터(방향이 있습니다: 시계 방향/반시계 방향), 에너지는 스칼라입니다. 토크에는 항상 N⋅m 또는 lbf⋅ft를 사용하십시오.

자동차 설명서를 확인하십시오. 일반적인 범위: 소형차 80-100 N⋅m (60-75 lbf⋅ft), 중형차 100-120 N⋅m (75-90 lbf⋅ft), 트럭/SUV 120-200 N⋅m (90-150 lbf⋅ft). 토크 렌치와 별 모양 패턴을 사용하십시오!

스프링은 시간이 지남에 따라 장력을 잃습니다. 5,000회 사용 후 또는 매년 정확도가 ±3%에서 ±10%+로 벗어납니다. 중요한 패스너(엔진, 브레이크, 휠)는 적절한 토크가 필요합니다 — 전문적으로 재보정하십시오.

아니요! 과도하게 조이면 나사산이 망가지거나 볼트가 부러집니다. 덜 조이면 느슨해집니다. 정확한 사양을 따르십시오. 토크는 최대 힘이 아니라 정밀도에 관한 것입니다.

전기 모터는 0 RPM에서 최대 토크를 전달합니다! 가솔린 엔진은 최대 토크를 위해 2,000-4,000 RPM이 필요합니다. 테슬라 Tesla 는 즉시 400+ N⋅m을 가지고 있는 반면, 가솔린 자동차는 점차적으로 그것을 만듭니다.