Torque Converter
મરોડ બળ: બધા એકમોમાં ટોર્કને સમજવું
ઓટોમોટિવ, એન્જિનિયરિંગ અને ચોકસાઇવાળા એપ્લિકેશન્સમાં ટોર્કને સમજો. સ્પષ્ટ ઉદાહરણો સાથે N⋅m, lbf⋅ft, kgf⋅m અને વધુ વચ્ચે વિશ્વાસપૂર્વક રૂપાંતર કરો.
ટોર્કના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો
ટોર્ક શું છે?
ટોર્ક એ રેખીય બળનું પરિભ્રમણ સમકક્ષ છે. તે પરિભ્રમણ અક્ષથી અમુક અંતરે લાગુ કરાયેલા બળની વળવાની અસરનું વર્ણન કરે છે.
સૂત્ર: τ = r × F, જ્યાં r એ અંતર છે અને F એ ત્રિજ્યાને લંબરૂપ બળ છે.
- SI આધાર: ન્યુટન-મીટર (N⋅m)
- ઇમ્પિરિયલ: પાઉન્ડ-ફોર્સ ફૂટ (lbf⋅ft)
- દિશા મહત્વની છે: ઘડિયાળની દિશામાં અથવા ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં
ઓટોમોટિવ સંદર્ભ
એન્જિન ટોર્ક પ્રવેગની લાગણી નક્કી કરે છે. નીચા RPM પર ઉચ્ચ ટોર્ક એટલે વધુ સારી ખેંચાણ શક્તિ.
ફાસ્ટનર ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણો વધુ પડતા કડક થવાથી (થ્રેડોને નુકસાન) અથવા ઓછા કડક થવાથી (ઢીલું પડવું) અટકાવે છે.
- એન્જિન આઉટપુટ: 100-500 N⋅m સામાન્ય
- વ્હીલ લગ નટ્સ: 80-140 N⋅m
- ચોકસાઈ: ±2-5% ચોકસાઈ જરૂરી છે
ટોર્ક વિરુદ્ધ ઊર્જા
બંને N⋅m પરિમાણોનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ તે અલગ જથ્થાઓ છે!
ટોર્ક એ વેક્ટર છે (દિશા ધરાવે છે). ઊર્જા એ સ્કેલર છે (કોઈ દિશા નથી).
- ટોર્ક: અંતરે પરિભ્રમણ બળ
- ઊર્જા (જૂલ્સ): અંતરમાંથી પસાર થવા માટે કરેલું કાર્ય
- ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણો માટે 'જૂલ્સ' નો ઉપયોગ કરશો નહીં!
- મેટ્રિક સ્પષ્ટીકરણો માટે N⋅m નો ઉપયોગ કરો, યુએસમાં ઓટોમોટિવ માટે lbf⋅ft નો ઉપયોગ કરો
- ટોર્ક એ પરિભ્રમણ બળ છે, ઊર્જા નથી (N⋅m પરિમાણો હોવા છતાં)
- જટિલ ફાસ્ટનર્સ માટે હંમેશા કેલિબ્રેટેડ ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરો
યાદશક્તિ માટે સહાયક
ઝડપી માનસિક ગણતરી
N⋅m ↔ lbf⋅ft
1 lbf⋅ft ≈ 1.36 N⋅m. અંદાજિત ગણતરી માટે: 1.4 વડે ગુણાકાર કરો અથવા 0.7 વડે ભાગાકાર કરો.
kgf⋅m ↔ N⋅m
1 kgf⋅m ≈ 10 N⋅m (ચોક્કસપણે 9.807). ગુરુત્વાકર્ષણ વિશે વિચારો: 1 કિલો વજન 1 મીટર પર.
lbf⋅in ↔ N⋅m
1 lbf⋅in ≈ 0.113 N⋅m. N⋅m માં ઝડપી અંદાજ માટે 9 વડે ભાગાકાર કરો.
N⋅cm ↔ N⋅m
100 N⋅cm = 1 N⋅m. ફક્ત દશાંશ ચિહ્નને બે સ્થાન ખસેડો.
ft-lbf (વિપરીત)
ft-lbf = lbf⋅ft. સમાન મૂલ્ય, અલગ સંકેત. બંનેનો અર્થ બળ × અંતર છે.
ટોર્ક × RPM → પાવર
પાવર (kW) ≈ ટોર્ક (N⋅m) × RPM ÷ 9,550. ટોર્કને હોર્સપાવર સાથે સંબંધિત કરે છે.
ટોર્કના દ્રશ્ય સંદર્ભો
| હાથથી સ્ક્રૂ કડક કરવો | 0.5-2 N⋅m | આંગળીથી કડક - જે તમે ફક્ત આંગળીઓથી લાગુ કરો છો |
| સ્માર્ટફોન સ્ક્રૂ | 0.1-0.3 N⋅m | નાજુક - ચપટીના બળ કરતાં ઓછું |
| કાર વ્હીલ લગ નટ્સ | 100-120 N⋅m (80 lbf⋅ft) | રેન્ચનું મજબૂત ખેંચાણ - વ્હીલને પડતું અટકાવે છે! |
| સાયકલ પેડલ | 30-40 N⋅m | એક મજબૂત પુખ્ત વ્યક્તિ પેડલ પર ઊભા રહીને આ લાગુ કરી શકે છે |
| જામની બરણી ખોલવી | 5-15 N⋅m | જીદ્દી બરણીનું ઢાંકણું - કાંડાનું મરોડ બળ |
| કાર એન્જિન આઉટપુટ | 150-400 N⋅m | જે તમારી કારને પ્રવેગ આપે છે - સતત પરિભ્રમણ શક્તિ |
| પવનચક્કીનું ગિયરબોક્સ | 1-5 MN⋅m | વિશાળ - 10 મીટરના લિવર પર 100,000 લોકોના ધક્કાની બરાબર |
| ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલ | 20-80 N⋅m | હાથમાં પકડવાની શક્તિ - લાકડા/ધાતુમાં ડ્રિલ કરી શકે છે |
સામાન્ય ભૂલો
- ટોર્ક અને ઊર્જાને ગૂંચવવુંFix: બંને N⋅m નો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ ટોર્ક એ પરિભ્રમણ બળ (વેક્ટર) છે, ઊર્જા એ કરેલું કાર્ય (સ્કેલર) છે. ટોર્ક માટે ક્યારેય 'જૂલ્સ' ન કહો!
- અયોગ્ય ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરવોFix: ટોર્ક રેન્ચ સમય જતાં તેમની કેલિબ્રેશન ગુમાવે છે. વાર્ષિક અથવા 5,000 ચક્ર પછી ફરીથી કેલિબ્રેટ કરો. ±2% ભૂલ થ્રેડોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે!
- ટોર્ક ક્રમને અવગણવુંFix: સિલિન્ડર હેડ, ફ્લાયવ્હીલ્સને ચોક્કસ પેટર્નની (સ્ટાર/સર્પાકાર) જરૂર હોય છે. પ્રથમ એક બાજુ કડક કરવાથી સપાટી વિકૃત થાય છે!
- ft-lbf અને lbf⋅ft ને મિશ્રિત કરવુંFix: તેઓ સમાન છે! ft-lbf = lbf⋅ft. બંનેનો અર્થ બળ × અંતર છે. ફક્ત અલગ સંકેતો છે.
- 'સલામતી માટે' વધુ પડતું કડક કરવુંFix: વધુ ટોર્ક ≠ વધુ સલામત! વધુ પડતું કડક કરવાથી બોલ્ટ તેમની સ્થિતિસ્થાપક મર્યાદાથી વધુ ખેંચાય છે, જેના કારણે નિષ્ફળતા થાય છે. સ્પષ્ટીકરણોનું બરાબર પાલન કરો!
- લ્યુબ્રિકેટેડ વિરુદ્ધ સૂકા થ્રેડો પર ટોર્કનો ઉપયોગ કરવોFix: તેલ ઘર્ષણને 20-30% ઘટાડે છે. 'સૂકી' 100 N⋅m સ્પષ્ટીકરણ તેલ લગાવ્યા પછી 70-80 N⋅m બની જાય છે. તપાસો કે સ્પષ્ટીકરણ સૂકા માટે છે કે લ્યુબ્રિકેટેડ માટે!
દરેક એકમ ક્યાં બંધબેસે છે
ઓટોમોટિવ
એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો, લગ નટ્સ અને ફાસ્ટનર્સ પ્રદેશના આધારે N⋅m અથવા lbf⋅ft નો ઉપયોગ કરે છે.
- એન્જિન આઉટપુટ: 150-500 N⋅m
- લગ નટ્સ: 80-140 N⋅m
- સ્પાર્ક પ્લગ: 20-30 N⋅m
ભારે મશીનરી
ઔદ્યોગિક મોટર્સ, પવનચક્કીઓ અને ભારે સાધનો kN⋅m અથવા MN⋅m નો ઉપયોગ કરે છે.
- ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ: 1-100 kN⋅m
- પવનચક્કીઓ: MN⋅m શ્રેણી
- ખોદકામ કરનારા: સેંકડો kN⋅m
ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ચોકસાઈ
નાના ઉપકરણો નાજુક એસેમ્બલી માટે N⋅mm, N⋅cm, અથવા ozf⋅in નો ઉપયોગ કરે છે.
- PCB સ્ક્રૂ: 0.1-0.5 N⋅m
- સ્માર્ટફોન: 0.05-0.15 N⋅m
- ઓપ્ટિકલ સાધનો: gf⋅cm અથવા ozf⋅in
રૂપાંતરણો કેવી રીતે કાર્ય કરે છે
- lbf⋅ft × 1.35582 → N⋅m; N⋅m × 0.73756 → lbf⋅ft
- kgf⋅m × 9.80665 → N⋅m; N⋅m ÷ 9.80665 → kgf⋅m
- N⋅cm × 0.01 → N⋅m; N⋅m × 100 → N⋅cm
સામાન્ય રૂપાંતરણો
| માંથી | માં | પરિબળ | ઉદાહરણ |
|---|---|---|---|
| N⋅m | lbf⋅ft | × 0.73756 | 100 N⋅m = 73.76 lbf⋅ft |
| lbf⋅ft | N⋅m | × 1.35582 | 100 lbf⋅ft = 135.58 N⋅m |
| kgf⋅m | N⋅m | × 9.80665 | 10 kgf⋅m = 98.07 N⋅m |
| lbf⋅in | N⋅m | × 0.11298 | 100 lbf⋅in = 11.30 N⋅m |
| N⋅cm | N⋅m | × 0.01 | 100 N⋅cm = 1 N⋅m |
ઝડપી ઉદાહરણો
વિવિધ એપ્લિકેશન્સમાં ટોર્કની સરખામણી
| એપ્લિકેશન | N⋅m | lbf⋅ft | kgf⋅m | નોંધો |
|---|---|---|---|---|
| ઘડિયાળનો સ્ક્રૂ | 0.005-0.01 | 0.004-0.007 | 0.0005-0.001 | અત્યંત નાજુક |
| સ્માર્ટફોનનો સ્ક્રૂ | 0.05-0.15 | 0.04-0.11 | 0.005-0.015 | ફક્ત આંગળીથી કડક |
| PCB માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂ | 0.2-0.5 | 0.15-0.37 | 0.02-0.05 | નાનો સ્ક્રુડ્રાઈવર |
| બરણીનું ઢાંકણું ખોલવું | 5-15 | 3.7-11 | 0.5-1.5 | કાંડાનું વળ |
| સાયકલ પેડલ | 35-55 | 26-41 | 3.6-5.6 | કડક ઇન્સ્ટોલેશન |
| કાર વ્હીલ લગ નટ્સ | 100-140 | 74-103 | 10-14 | જટિલ સલામતી સ્પષ્ટીકરણ |
| મોટરસાયકલ એન્જિન | 50-150 | 37-111 | 5-15 | આઉટપુટ ટોર્ક |
| કાર એન્જિન (સેડાન) | 150-250 | 111-184 | 15-25 | મહત્તમ ટોર્ક આઉટપુટ |
| ટ્રક એન્જિન (ડીઝલ) | 400-800 | 295-590 | 41-82 | ખેંચવા માટે ઉચ્ચ ટોર્ક |
| ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલ | 30-80 | 22-59 | 3-8 | હાથમાં પકડવાનું પાવર ટૂલ |
| ઔદ્યોગિક ઇલેક્ટ્રિક મોટર | 5,000-50,000 | 3,700-37,000 | 510-5,100 | 5-50 kN⋅m |
| પવનચક્કી | 1-5 મિલિયન | 738k-3.7M | 102k-510k | MN⋅m સ્કેલ |
રોજિંદા માપદંડો
| વસ્તુ | લાક્ષણિક ટોર્ક | નોંધો |
|---|---|---|
| હાથથી કડક કરેલો સ્ક્રૂ | 0.5-2 N⋅m | સાધનો વિના, ફક્ત આંગળીઓથી |
| બરણીનું ઢાંકણું ખોલવું | 5-15 N⋅m | જીદ્દી અથાણાની બરણી |
| સાયકલ પેડલ ઇન્સ્ટોલ કરવું | 35-55 N⋅m | કડક હોવું જોઈએ |
| કાર વ્હીલ લગ નટ | 100-120 N⋅m | 80-90 lbf⋅ft લાક્ષણિક |
| મોટરસાયકલ એન્જિન આઉટપુટ | 50-120 N⋅m | કદ પ્રમાણે બદલાય છે |
| નાની કાર એન્જિનનો ટોચનો ટોર્ક | 150-250 N⋅m | ~3,000-4,000 RPM પર |
| ટ્રક ડીઝલ એન્જિન | 400-800 N⋅m | ખેંચવા માટે ઉચ્ચ ટોર્ક |
| પવનચક્કી | 1-5 MN⋅m | મેગાટન-મીટર! |
ટોર્ક વિશે આશ્ચર્યજનક તથ્યો
N⋅m વિરુદ્ધ જૂલ્સની ગૂંચવણ
બંને N⋅m પરિમાણોનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ ટોર્ક અને ઊર્જા તદ્દન અલગ છે! ટોર્ક એ પરિભ્રમણ બળ (વેક્ટર) છે, ઊર્જા એ કરેલું કાર્ય (સ્કેલર) છે. ટોર્ક માટે 'જૂલ્સ' નો ઉપયોગ કરવો એ ગતિને 'મીટર' કહેવા જેવું છે — તકનીકી રીતે ખોટું!
શા માટે ડીઝલ વધુ મજબૂત લાગે છે
ડીઝલ એન્જિનમાં સમાન કદના ગેસ એન્જિન કરતાં 50-100% વધુ ટોર્ક હોય છે! 2.0L ડીઝલ 400 N⋅m બનાવી શકે છે જ્યારે 2.0L ગેસ 200 N⋅m બનાવે છે. આથી જ ડીઝલ ઓછી હોર્સપાવર હોવા છતાં ટ્રેલરને વધુ સારી રીતે ખેંચે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ત્વરિત ટોર્ક
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 0 RPM પર મહત્તમ ટોર્ક પહોંચાડે છે! ગેસ એન્જિનને મહત્તમ ટોર્ક માટે 2,000-4,000 RPM ની જરૂર પડે છે. આથી જ EVs લાઇનમાંથી આટલી ઝડપી લાગે છે — સંપૂર્ણ 400+ N⋅m તરત જ!
પવનચક્કીનો ટોર્ક અકલ્પનીય છે
5 MW પવનચક્કી રોટર પર 2-5 મિલિયન N⋅m (MN⋅m) ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. તે 2,000 કાર એન્જિન એકસાથે ફરતા હોય તેવું છે — એક ઇમારતને મરોડવા માટે પૂરતું બળ!
વધુ પડતું કડક કરવાથી થ્રેડોને નુકસાન થાય છે
કડક કરતી વખતે બોલ્ટ ખેંચાય છે. ફક્ત 20% વધુ પડતું કડક કરવાથી થ્રેડોને કાયમ માટે વિકૃત કરી શકે છે અથવા બોલ્ટ તોડી શકે છે! આથી જ ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણો અસ્તિત્વમાં છે — તે એક 'ગોલ્ડિલોક્સ ઝોન' છે.
ટોર્ક રેન્ચની શોધ 1918માં થઈ હતી
કોનરાડ બહરે NYC માં પાણીના પાઇપોને વધુ પડતા કડક થતા અટકાવવા માટે ટોર્ક રેન્ચની શોધ કરી હતી. આ પહેલા, પ્લમ્બર્સ ફક્ત કડકતા 'અનુભવતા' હતા, જેના કારણે સતત લીકેજ અને ભંગાણ થતું હતું!
ટોર્ક × RPM = પાવર
6,000 RPM પર 300 N⋅m બનાવતું એન્જિન 188 kW (252 HP) ઉત્પન્ન કરે છે. 3,000 RPM પર સમાન 300 N⋅m = ફક્ત 94 kW! ઉચ્ચ RPM ટોર્કને પાવરમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
તમે પેડલિંગ દ્વારા 40 N⋅m બનાવો છો
એક મજબૂત સાઇકલસવાર પ્રતિ પેડલ સ્ટ્રોક 40-50 N⋅m ઉત્પન્ન કરે છે. ટુર ડી ફ્રાન્સના રાઇડર્સ કલાકો સુધી 60+ N⋅m જાળવી શકે છે. તે એકસાથે 4 જીદ્દી જામની બરણીઓને સતત ખોલવા જેવું છે!
રેકોર્ડ્સ અને અત્યંત
| રેકોર્ડ | ટોર્ક | નોંધો |
|---|---|---|
| સૌથી નાનું માપી શકાય તેવું | ~10⁻¹² N⋅m | અણુ બળ માઇક્રોસ્કોપી (પિકોન્યુટન-મીટર) |
| ઘડિયાળનો સ્ક્રૂ | ~0.01 N⋅m | નાજુક ચોકસાઇવાળું કાર્ય |
| સૌથી મોટી પવનચક્કી | ~8 MN⋅m | 15 MW ઓફશોર ટર્બાઇન રોટર્સ |
| જહાજનો પ્રોપેલર શાફ્ટ | ~10-50 MN⋅m | સૌથી મોટા કન્ટેનર જહાજો |
| શનિ V રોકેટ એન્જિન (F-1) | ~1.2 MN⋅m | પ્રતિ ટર્બોપંપ સંપૂર્ણ થ્રસ્ટ પર |
ટોર્ક માપનનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ
1687
આઇઝેક ન્યૂટને પ્રિન્સિપિયા મેથેમેટિકામાં બળ અને પરિભ્રમણ ગતિને વ્યાખ્યાયિત કરી, જે ટોર્કના ખ્યાલનો પાયો નાખે છે
1884
'ટોર્ક' શબ્દનો અંગ્રેજીમાં પ્રથમ ઉપયોગ જેમ્સ થોમસન (લોર્ડ કેલ્વિનના ભાઈ) દ્વારા લેટિન 'torquere' (મરોડવું) પરથી કરવામાં આવ્યો હતો
1918
કોનરાડ બહરે ન્યૂયોર્ક શહેરમાં પાણીના પાઇપોને વધુ પડતા કડક થતા અટકાવવા માટે ટોર્ક રેન્ચની શોધ કરી
1930s
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે એન્જિન એસેમ્બલી અને ફાસ્ટનર્સ માટે ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણોને પ્રમાણભૂત બનાવ્યા
1948
ન્યુટન-મીટરને ટોર્ક માટે SI એકમ તરીકે સત્તાવાર રીતે અપનાવવામાં આવ્યું (kg⋅m ને બદલીને)
1960s
ક્લિક-ટાઇપ ટોર્ક રેન્ચ વ્યાવસાયિક મિકેનિક્સમાં પ્રમાણભૂત બન્યા, ચોકસાઈને ±3% સુધી સુધારી
1990s
ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સ સાથેના ડિજિટલ ટોર્ક રેન્ચ રીઅલ-ટાઇમ રીડિંગ્સ અને ડેટા લોગિંગ પ્રદાન કરે છે
2010s
ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ત્વરિત મહત્તમ ટોર્ક ડિલિવરી દર્શાવે છે, જે ગ્રાહકો ટોર્ક વિરુદ્ધ પાવરને કેવી રીતે સમજે છે તે બદલી નાખે છે
ઝડપી સંદર્ભ
સામાન્ય રૂપાંતરણો
દૈનિક ઉપયોગ માટે મુખ્ય પરિબળો
- 1 lbf⋅ft = 1.356 N⋅m
- 1 kgf⋅m = 9.807 N⋅m
- 1 N⋅m = 0.7376 lbf⋅ft
ટોર્ક રેન્ચ ટિપ્સ
શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિઓ
- વસંત જાળવવા માટે સૌથી નીચા સેટિંગ પર સ્ટોર કરો
- વાર્ષિક અથવા 5,000 ઉપયોગો પછી કેલિબ્રેટ કરો
- હેન્ડલને સરળતાથી ખેંચો, ઝટકો ન આપો
પાવર ગણતરી
ટોર્કને પાવર સાથે સંબંધિત કરો
- પાવર (kW) = ટોર્ક (N⋅m) × RPM ÷ 9,550
- HP = ટોર્ક (lbf⋅ft) × RPM ÷ 5,252
- નીચા RPM પર વધુ ટોર્ક = વધુ સારો પ્રવેગ
ટિપ્સ
- જટિલ ફાસ્ટનર્સ માટે હંમેશા કેલિબ્રેટેડ ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરો
- સિલિન્ડર હેડ અને ફ્લાયવ્હીલ્સ માટે કડક કરવાના ક્રમ (સ્ટાર/સર્પાકાર પેટર્ન) નું પાલન કરો
- વસંત તણાવ જાળવવા માટે ટોર્ક રેન્ચને સૌથી નીચા સેટિંગ પર સ્ટોર કરો
- તપાસો કે ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણ સૂકા અથવા લ્યુબ્રિકેટેડ થ્રેડો માટે છે — 20-30% તફાવત!
- સ્વચાલિત વૈજ્ઞાનિક સંકેત: વાંચનીયતા માટે < 1 µN⋅m અથવા > 1 GN⋅m મૂલ્યો વૈજ્ઞાનિક સંકેતમાં પ્રદર્શિત થાય છે
એકમોનો કેટલોગ
SI / મેટ્રિક
નેનો થી ગીગા ન્યુટન-મીટર સુધીના SI એકમો.
| એકમ | પ્રતીક | ન્યુટન-મીટર | નોંધો |
|---|---|---|---|
| કિલોન્યૂટન-મીટર | kN⋅m | 1.000e+3 | કિલોન્યુટન-મીટર; ઔદ્યોગિક મશીનરી સ્કેલ. |
| ન્યૂટન-સેન્ટીમીટર | N⋅cm | 0.01 | ન્યુટન-સેન્ટીમીટર; નાના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, PCB સ્ક્રૂ. |
| ન્યૂટન-મીટર | N⋅m | 1 (base) | SI મૂળભૂત એકમ. 1 N 1 m લંબ અંતરે. |
| ન્યૂટન-મિલિમીટર | N⋅mm | 0.001 | ન્યુટન-મિલિમીટર; ખૂબ નાના ફાસ્ટનર્સ. |
| ગિગાન્યૂટન-મીટર | GN⋅m | 1.000e+9 | ગિગાન્યુટન-મીટર; સૈદ્ધાંતિક અથવા અત્યંત એપ્લિકેશન્સ. |
| કિલોન્યૂટન-સેન્ટીમીટર | kN⋅cm | 10 | unitsCatalog.notesByUnit.kNcm |
| કિલોન્યૂટન-મિલિમીટર | kN⋅mm | 1 (base) | unitsCatalog.notesByUnit.kNmm |
| મેગાન્યૂટન-મીટર | MN⋅m | 1.000e+6 | મેગાન્યુટન-મીટર; પવનચક્કીઓ, જહાજના પ્રોપેલર્સ. |
| માઇક્રોન્યૂટન-મીટર | µN⋅m | 1.000e-6 | માઇક્રોન્યુટન-મીટર; માઇક્રો-સ્કેલ માપન. |
| મિલિન્યૂટન-મીટર | mN⋅m | 0.001 | મિલિન્યુટન-મીટર; ચોકસાઇવાળા સાધનો. |
| નેનોન્યૂટન-મીટર | nN⋅m | 1.000e-9 | નેનોન્યુટન-મીટર; અણુ બળ માઇક્રોસ્કોપી. |
ઇમ્પિરિયલ / યુએસ કસ્ટમરી
પાઉન્ડ-ફોર્સ અને ઔંસ-ફોર્સ આધારિત ઇમ્પિરિયલ એકમો.
| એકમ | પ્રતીક | ન્યુટન-મીટર | નોંધો |
|---|---|---|---|
| ઔંસ-ફોર્સ ઇંચ | ozf⋅in | 0.00706155176214271 | ઔંસ-ફોર્સ-ઇંચ; ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એસેમ્બલી. |
| પાઉન્ડ-ફોર્સ ફૂટ | lbf⋅ft | 1.3558179483314003 | પાઉન્ડ-ફોર્સ-ફૂટ; યુએસ ઓટોમોટિવ સ્ટાન્ડર્ડ. |
| પાઉન્ડ-ફોર્સ ઇંચ | lbf⋅in | 0.1129848290276167 | પાઉન્ડ-ફોર્સ-ઇંચ; નાના ફાસ્ટનર્સ. |
| કિલોપાઉન્ડ-ફોર્સ ફૂટ | kip⋅ft | 1.356e+3 | કિલોપાઉન્ડ-ફોર્સ-ફૂટ (1,000 lbf⋅ft). |
| કિલોપાઉન્ડ-ફોર્સ ઇંચ | kip⋅in | 112.9848290276167 | કિલોપાઉન્ડ-ફોર્સ-ઇંચ. |
| ઔંસ-ફોર્સ ફૂટ | ozf⋅ft | 0.0847386211457125 | ઔંસ-ફોર્સ-ફૂટ; હળવા એપ્લિકેશન્સ. |
| પાઉન્ડલ ફૂટ | pdl⋅ft | 0.04214011009380476 | unitsCatalog.notesByUnit.pdl-ft |
| પાઉન્ડલ ઇંચ | pdl⋅in | 0.0035116758411503964 | unitsCatalog.notesByUnit.pdl-in |
એન્જિનિયરિંગ / ગ્રેવિમેટ્રિક
કિલોગ્રામ-ફોર્સ અને ગ્રામ-ફોર્સ એકમો જૂના સ્પષ્ટીકરણોમાં સામાન્ય છે.
| એકમ | પ્રતીક | ન્યુટન-મીટર | નોંધો |
|---|---|---|---|
| કિલોગ્રામ-ફોર્સ સેન્ટીમીટર | kgf⋅cm | 0.0980665 | કિલોગ્રામ-ફોર્સ-સેન્ટીમીટર; એશિયન સ્પષ્ટીકરણો. |
| કિલોગ્રામ-ફોર્સ મીટર | kgf⋅m | 9.80665 | કિલોગ્રામ-ફોર્સ-મીટર; 9.807 N⋅m. |
| સેન્ટીમીટર કિલોગ્રામ-ફોર્સ | cm⋅kgf | 0.0980665 | unitsCatalog.notesByUnit.cm-kgf |
| ગ્રામ-ફોર્સ સેન્ટીમીટર | gf⋅cm | 9.807e-5 | ગ્રામ-ફોર્સ-સેન્ટીમીટર; ખૂબ નાના ટોર્ક. |
| ગ્રામ-ફોર્સ મીટર | gf⋅m | 0.00980665 | unitsCatalog.notesByUnit.gf-m |
| ગ્રામ-ફોર્સ મિલિમીટર | gf⋅mm | 9.807e-6 | unitsCatalog.notesByUnit.gf-mm |
| કિલોગ્રામ-ફોર્સ મિલિમીટર | kgf⋅mm | 0.00980665 | unitsCatalog.notesByUnit.kgf-mm |
| મીટર કિલોગ્રામ-ફોર્સ | m⋅kgf | 9.80665 | unitsCatalog.notesByUnit.m-kgf |
| ટન-ફોર્સ ફૂટ (શોર્ટ) | tonf⋅ft | 2.712e+3 | unitsCatalog.notesByUnit.tonf-ft |
| ટન-ફોર્સ મીટર (મેટ્રિક) | tf⋅m | 9.807e+3 | મેટ્રિક ટન-ફોર્સ-મીટર (1,000 kgf⋅m). |
ઓટોમોટિવ / વ્યવહારુ
વિપરીત બળ-અંતર સાથેના વ્યવહારુ એકમો (ft-lbf).
| એકમ | પ્રતીક | ન્યુટન-મીટર | નોંધો |
|---|---|---|---|
| ફૂટ પાઉન્ડ-ફોર્સ | ft⋅lbf | 1.3558179483314003 | ફૂટ-પાઉન્ડ-ફોર્સ (lbf⋅ft જેવું જ, વિપરીત સંકેત). |
| ઇંચ પાઉન્ડ-ફોર્સ | in⋅lbf | 0.1129848290276167 | ઇંચ-પાઉન્ડ-ફોર્સ (lbf⋅in જેવું જ). |
| ઇંચ ઔંસ-ફોર્સ | in⋅ozf | 0.00706155176214271 | ઇંચ-ઔંસ-ફોર્સ; નાજુક કાર્ય. |
CGS સિસ્ટમ
સેન્ટીમીટર-ગ્રામ-સેકન્ડ ડાઇન-આધારિત એકમો.
| એકમ | પ્રતીક | ન્યુટન-મીટર | નોંધો |
|---|---|---|---|
| ડાઇન-સેન્ટીમીટર | dyn⋅cm | 1.000e-7 | ડાઇન-સેન્ટીમીટર; CGS એકમ (10⁻⁷ N⋅m). |
| ડાઇન-મીટર | dyn⋅m | 1.000e-5 | unitsCatalog.notesByUnit.dyne-m |
| ડાઇન-મિલિમીટર | dyn⋅mm | 1.000e-8 | unitsCatalog.notesByUnit.dyne-mm |
વૈજ્ઞાનિક / ઊર્જા
ટોર્ક સાથે પરિમાણીય રીતે સમકક્ષ ઊર્જા એકમો (પરંતુ વૈચારિક રીતે અલગ!).
| એકમ | પ્રતીક | ન્યુટન-મીટર | નોંધો |
|---|---|---|---|
| અર્ગ | erg | 1.000e-7 | અર્ગ (CGS ઊર્જા એકમ, 10⁻⁷ J). |
| ફૂટ-પાઉન્ડલ | ft⋅pdl | 0.04214011009380476 | unitsCatalog.notesByUnit.ft-pdl |
| જૂલ | J | 1 (base) | જૂલ (ઊર્જા એકમ, પરિમાણીય રીતે N⋅m જેવું જ પરંતુ વૈચારિક રીતે અલગ!). |
| કિલોજૂલ | kJ | 1.000e+3 | unitsCatalog.notesByUnit.kJ |
| મેગાજૂલ | MJ | 1.000e+6 | unitsCatalog.notesByUnit.MJ |
| માઇક્રોજૂલ | µJ | 1.000e-6 | unitsCatalog.notesByUnit.μJ |
| મિલિજૂલ | mJ | 0.001 | unitsCatalog.notesByUnit.mJ |
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
ટોર્ક અને પાવર વચ્ચે શું તફાવત છે?
ટોર્ક એ પરિભ્રમણ બળ છે (N⋅m અથવા lbf⋅ft). પાવર એ કાર્ય કરવાનો દર છે (વોટ અથવા HP). પાવર = ટોર્ક × RPM. નીચા RPM પર ઉચ્ચ ટોર્ક સારો પ્રવેગ આપે છે; ઉચ્ચ RPM પર ઉચ્ચ પાવર ઊંચી ટોચની ગતિ આપે છે.
શું હું ટોર્ક માટે N⋅m ને બદલે જૂલ્સનો ઉપયોગ કરી શકું?
ના! જ્યારે બંને N⋅m પરિમાણોનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે ટોર્ક અને ઊર્જા અલગ ભૌતિક જથ્થાઓ છે. ટોર્ક એ વેક્ટર છે (દિશા ધરાવે છે: ઘડિયાળની દિશામાં/વિરુદ્ધ), ઊર્જા સ્કેલર છે. ટોર્ક માટે હંમેશા N⋅m અથવા lbf⋅ft નો ઉપયોગ કરો.
મારી કારના લગ નટ્સ માટે મારે કયો ટોર્ક વાપરવો જોઈએ?
તમારી કારની મેન્યુઅલ તપાસો. લાક્ષણિક શ્રેણીઓ: નાની કાર 80-100 N⋅m (60-75 lbf⋅ft), મધ્યમ કદની 100-120 N⋅m (75-90 lbf⋅ft), ટ્રક/SUV 120-200 N⋅m (90-150 lbf⋅ft). ટોર્ક રેન્ચ અને સ્ટાર પેટર્નનો ઉપયોગ કરો!
શા માટે મારી ટોર્ક રેન્ચને કેલિબ્રેશનની જરૂર છે?
વસંત સમય જતાં તણાવ ગુમાવે છે. 5,000 ચક્ર પછી અથવા વાર્ષિક, ચોકસાઈ ±3% થી ±10%+ સુધી ખસી જાય છે. જટિલ ફાસ્ટનર્સ (એન્જિન, બ્રેક્સ, વ્હીલ્સ) ને યોગ્ય ટોર્કની જરૂર પડે છે — તેને વ્યવસાયિક રીતે ફરીથી કેલિબ્રેટ કરાવો.
શું વધુ ટોર્ક હંમેશા વધુ સારું છે?
ના! વધુ પડતું કડક કરવાથી થ્રેડોને નુકસાન થાય છે અથવા બોલ્ટ તૂટી જાય છે. ઓછું કડક કરવાથી ઢીલું પડે છે. ચોક્કસ સ્પષ્ટીકરણોનું પાલન કરો. ટોર્ક ચોકસાઈ વિશે છે, મહત્તમ બળ વિશે નથી.
શા માટે ઇલેક્ટ્રિક કાર આટલી ઝડપથી પ્રવેગ કરે છે?
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 0 RPM પર મહત્તમ ટોર્ક પહોંચાડે છે! ગેસ એન્જિનને મહત્તમ ટોર્ક માટે 2,000-4,000 RPM ની જરૂર પડે છે. ટેસ્લા પાસે તરત જ 400+ N⋅m હોય છે, જ્યારે ગેસ કાર ધીમે ધીમે તે બનાવે છે.
સંપૂર્ણ ટૂલ ડિરેક્ટરી
UNITS પર ઉપલબ્ધ બધા 71 ટૂલ્સ