Torsi adalah padanan rotasional dari gaya linier. Ini menggambarkan efek putaran dari gaya yang diterapkan pada jarak dari sumbu rotasi.

Rumus: τ = r × F, di mana r adalah jarak dan F adalah gaya yang tegak lurus terhadap jari-jari.

• Dasar SI: newton-meter (N⋅m)
• Imperial: pound-force foot (lbf⋅ft)
• Arah penting: searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam

Torsi mesin menentukan sensasi akselerasi. Torsi yang lebih tinggi pada RPM rendah berarti daya tarik yang lebih baik.

Spesifikasi torsi pengencang mencegah pengencangan berlebih (merusak ulir) atau pengencangan kurang (melonggar).

• Keluaran mesin: 100-500 N⋅m tipikal
• Mur roda: 80-140 N⋅m
• Presisi: diperlukan akurasi ±2-5%

Keduanya menggunakan dimensi N⋅m tetapi merupakan besaran yang berbeda!

Torsi adalah vektor (memiliki arah). Energi adalah skalar (tidak memiliki arah).

• Torsi: gaya putar pada suatu jarak
• Energi (joule): kerja yang dilakukan saat bergerak melalui jarak
• Jangan gunakan 'joule' untuk spesifikasi torsi!

Spesifikasi mesin, mur roda, dan pengencang menggunakan N⋅m atau lbf⋅ft tergantung pada wilayah.

• Keluaran mesin: 150-500 N⋅m
• Mur roda: 80-140 N⋅m
• Busi: 20-30 N⋅m

Motor industri, turbin angin, dan alat berat menggunakan kN⋅m atau MN⋅m.

• Motor listrik: 1-100 kN⋅m
• Turbin angin: kisaran MN⋅m
• Ekskavator: ratusan kN⋅m

Perangkat kecil menggunakan N⋅mm, N⋅cm, atau ozf⋅in untuk perakitan yang halus.

• Sekrup PCB: 0.1-0.5 N⋅m
• Smartphone: 0.05-0.15 N⋅m
• Peralatan optik: gf⋅cm atau ozf⋅in

Keduanya menggunakan dimensi N⋅m, tetapi torsi dan energi SANGAT berbeda! Torsi adalah gaya putar (vektor), energi adalah kerja yang dilakukan (skalar). Menggunakan 'joule' untuk torsi seperti menyebut kecepatan 'meter' — secara teknis salah!

Mesin diesel memiliki torsi 50-100% lebih banyak daripada mesin bensin dengan ukuran yang sama! Diesel 2.0L mungkin menghasilkan 400 N⋅m sementara bensin 2.0L menghasilkan 200 N⋅m. Itulah mengapa diesel menarik trailer lebih baik meskipun tenaga kudanya lebih rendah.

Motor listrik menghasilkan torsi puncak pada 0 RPM! Mesin bensin membutuhkan 2.000-4.000 RPM untuk torsi puncak. Itulah mengapa EV terasa begitu cepat saat start — 400+ N⋅m penuh secara instan!

Turbin angin 5 MW menghasilkan torsi 2-5 juta N⋅m (MN⋅m) pada rotor. Itu seperti 2.000 mesin mobil berputar bersama — gaya yang cukup untuk memuntir sebuah bangunan!

Baut meregang saat dikencangkan. Mengencangkan berlebihan hanya 20% dapat merusak ulir secara permanen atau mematahkan baut! Itulah mengapa spesifikasi torsi ada — ini adalah zona 'Goldilocks'.

Conrad Bahr menemukan kunci torsi untuk mencegah pengencangan berlebihan pada pipa air di NYC. Sebelum ini, tukang ledeng hanya 'merasakan' kekencangannya, yang menyebabkan kebocoran dan kerusakan terus-menerus!

Mesin yang menghasilkan 300 N⋅m pada 6.000 RPM menghasilkan 188 kW (252 HP). 300 N⋅m yang sama pada 3.000 RPM = hanya 94 kW! RPM tinggi mengubah torsi menjadi daya.

Seorang pengendara sepeda yang kuat menghasilkan 40-50 N⋅m per kayuhan pedal. Pembalap Tour de France dapat mempertahankan 60+ N⋅m selama berjam-jam. Itu seperti terus-menerus membuka 4 toples selai yang membandel secara bersamaan!

Isaac Newton mendefinisikan gaya dan gerak rotasi dalam Principia Mathematica, meletakkan dasar bagi konsep torsi

Istilah 'torsi' pertama kali digunakan dalam bahasa Inggris oleh James Thomson (saudara Lord Kelvin) dari bahasa Latin 'torquere' (memuntir)

Conrad Bahr menemukan kunci torsi untuk mencegah pengencangan berlebihan pada pipa air di New York City

Industri otomotif menstandarkan spesifikasi torsi untuk perakitan mesin dan pengencang

Newton-meter secara resmi diadopsi sebagai satuan SI untuk torsi (menggantikan kg⋅m)

Kunci torsi tipe 'klik' menjadi standar dalam mekanik profesional, meningkatkan akurasi hingga ±3%

Kunci torsi digital dengan sensor elektronik memberikan pembacaan waktu nyata dan pencatatan data

Kendaraan listrik menunjukkan pengiriman torsi maksimum instan, mengubah cara konsumen memahami torsi vs. daya

Faktor kunci untuk penggunaan sehari-hari

• 1 lbf⋅ft = 1.356 N⋅m
• 1 kgf⋅m = 9.807 N⋅m
• 1 N⋅m = 0.7376 lbf⋅ft

Praktik terbaik

• Simpan pada pengaturan terendah untuk menjaga pegas
• Kalibrasi setiap tahun atau setelah 5.000 kali penggunaan
• Tarik gagang dengan lancar, jangan disentak

Hubungkan torsi dengan daya

• Daya (kW) = Torsi (N⋅m) × RPM ÷ 9,550
• HP = Torsi (lbf⋅ft) × RPM ÷ 5,252
• Lebih banyak torsi pada RPM rendah = akselerasi lebih baik

Torsi adalah gaya putar (N⋅m atau lbf⋅ft). Daya adalah laju kerja yang dilakukan (watt atau HP). Daya = Torsi × RPM. Torsi tinggi pada RPM rendah memberikan akselerasi yang baik; daya tinggi pada RPM tinggi memberikan kecepatan tertinggi yang tinggi.

Tidak! Meskipun keduanya menggunakan dimensi N⋅m, torsi dan energi adalah besaran fisik yang berbeda. Torsi adalah vektor (memiliki arah: searah/berlawanan arah jarum jam), energi adalah skalar. Selalu gunakan N⋅m atau lbf⋅ft untuk torsi.

Periksa manual mobil Anda. Rentang tipikal: Mobil kecil 80-100 N⋅m (60-75 lbf⋅ft), Ukuran sedang 100-120 N⋅m (75-90 lbf⋅ft), Truk/SUV 120-200 N⋅m (90-150 lbf⋅ft). Gunakan kunci torsi dan pola bintang!

Pegas kehilangan ketegangan seiring waktu. Setelah 5.000 siklus atau setiap tahun, akurasi bergeser dari ±3% menjadi ±10%+. Pengencang penting (mesin, rem, roda) memerlukan torsi yang tepat — kalibrasi ulang secara profesional.

Tidak! Mengencangkan berlebihan merusak ulir atau mematahkan baut. Pengencangan yang kurang menyebabkan kelonggaran. Ikuti spesifikasi yang tepat. Torsi adalah tentang presisi, bukan gaya maksimum.

Motor listrik menghasilkan torsi puncak pada 0 RPM! Mesin bensin membutuhkan 2.000-4.000 RPM untuk torsi puncak. Tesla memiliki 400+ N⋅m secara instan, sementara mobil bensin membangunnya secara bertahap.