ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪਰਿਵਰਤਕ
ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਾਪ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ
ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਾਪ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੀਤੀ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਲਟੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ, ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਵਿਆਪਕ ਗਾਈਡ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੋ।
ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਖਪਤ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (L/100km)
ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ: L/100km (ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਫਾਇਦੇ: ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਜੋੜਨਯੋਗ, ਸੌਖੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਗਣਨਾ
ਵਰਤੋਂ: ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ - ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ
ਘੱਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: 5 L/100km 10 L/100km ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ
- ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਟਰਸਟੈਂਡਰਡ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ - ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਪ੍ਰਤੀ 100 ਮੀਲ ਲੀਟਰਇੰਪੀਰੀਅਲ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਖਪਤ - ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰ
- ਗੈਲਨ (ਯੂਐਸ) ਪ੍ਰਤੀ 100 ਮੀਲUS ਗੈਲਨ ਖਪਤ ਫਾਰਮੈਟ - ਦੁਰਲੱਭ ਪਰ L/100km ਤਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ
ਕੁਸ਼ਲਤਾ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (MPG)
ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ: ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ (MPG)
ਫਾਇਦੇ: ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ' ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਧਾਰਨਾ
ਵਰਤੋਂ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਕੁਝ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇਸ਼, ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ
ਉੱਚਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: 50 MPG 25 MPG ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ
- ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ (ਯੂਐਸ)US ਗੈਲਨ (3.785 L) - ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਮਰੀਕੀ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੀਟ੍ਰਿਕ
- ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ (ਇੰਪੀਰੀਅਲ)ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (4.546 L) - UK, ਆਇਰਲੈਂਡ, ਕੁਝ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਦੇਸ਼
- ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰਮੀਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਜਾਪਾਨ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ: MPGe (ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਰਾਬਰ)
ਫਾਇਦੇ: EPA ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਵਰਤੋਂ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ EV/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਟਿੰਗ ਲੇਬਲ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਉੱਚਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: 100 MPGe 50 MPGe ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ
EPA ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: 33.7 kWh ਬਿਜਲੀ = 1 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ
- ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਰਾਬਰ (ਯੂਐਸ)EV ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ EPA ਸਟੈਂਡਰਡ - ICE/EV ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰਪ੍ਰਤੀ ਊਰਜਾ ਯੂਨਿਟ ਦੂਰੀ - EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਭਵੀ
- ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਮੀਲਪ੍ਰਤੀ ਊਰਜਾ US ਦੂਰੀ - ਵਿਹਾਰਕ EV ਰੇਂਜ ਮੀਟ੍ਰਿਕ
- L/100km (ਖਪਤ) ਅਤੇ MPG (ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਗਣਿਤਿਕ ਉਲਟ ਹਨ - ਘੱਟ L/100km = ਉੱਚਾ MPG
- US ਗੈਲਨ (3.785 L) ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ (4.546 L) ਤੋਂ 20% ਛੋਟਾ ਹੈ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਯੂਰਪ/ਏਸ਼ੀਆ L/100km ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੀਨੀਅਰ, ਜੋੜਨਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
- US MPG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ('ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ') ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ MPGe (EPA ਸਮਾਨਤਾ: 33.7 kWh = 1 ਗੈਲਨ) ਜਾਂ km/kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
- 10 ਤੋਂ 5 L/100km ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਉਸੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ 50 MPG ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਉਲਟਾ ਸਬੰਧ)
ਉਲਟਾ ਸਬੰਧ: MPG ਬਨਾਮ L/100km
ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ
- ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਬੱਚਤ: 15 ਤੋਂ 10 MPG ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਉਸੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ 40 MPG ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ: L/100km ਜੋੜਨਯੋਗ ਹੈ (5 L/100km 'ਤੇ 200km = 10 ਲੀਟਰ), MPG ਲਈ ਵੰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: L/100km ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਸੌਖਾ
- ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਲਝਣ: MPG ਸੁਧਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (25→50 MPG = ਵੱਡੀ ਈਂਧਨ ਬੱਚਤ)
- ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ: EU ਨਿਯਮ L/100km ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਧਾਰ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
1970 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਕੋਈ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਹੀਂ
ਸਸਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਯੁੱਗ:
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਡੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
- 1950-1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ: ਆਮ ਕਾਰਾਂ 12-15 MPG ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ
- ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਮਿਆਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ
- ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ
- ਗੈਸ ਸਸਤੀ ਸੀ (1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ $0.25/ਗੈਲਨ, ਅੱਜ ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ~$2.40)
1973-1979: ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ
OPEC ਪਾਬੰਦੀ ਨੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ:
- 1973: OPEC ਤੇਲ ਪਾਬੰਦੀ ਨੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਚੌਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਮੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ
- 1975: US ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਊਰਜਾ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਐਕਟ (EPCA) ਪਾਸ ਕੀਤਾ
- 1978: ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਔਸਤ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ (CAFE) ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੋਏ
- 1979: ਦੂਜੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ
- 1980: CAFE ਨੂੰ 20 MPG ਫਲੀਟ ਔਸਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ (1975 ਵਿੱਚ ~13 MPG ਤੋਂ ਵੱਧ)
ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਰਜੀਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
EPA ਜਾਂਚ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਸਰਲ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਕ:
- 1975: ਪਹਿਲੀ EPA ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (2-ਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟ: ਸ਼ਹਿਰ + ਹਾਈਵੇ)
- 1985: ਜਾਂਚ ਨੇ 'MPG ਗੈਪ' ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ - ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਲੇਬਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ
- 1996: OBD-II ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- 2008: 5-ਸਾਈਕਲ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, A/C ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ
- 2011: ਨਵੇਂ ਲੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਲਾਗਤ, 5-ਸਾਲ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
- 2020: ਜੁੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡੇਟਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
EPA ਜਾਂਚ ਸਰਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਮਿਆਰ
ਸਵੈਇੱਛਤ ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਕ:
- 1995: EU ਨੇ ਸਵੈਇੱਛਤ CO₂ ਕਮੀ ਦੇ ਟੀਚੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ (2008 ਤੱਕ 140 g/km)
- 1999: ਲਾਜ਼ਮੀ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਲੇਬਲਿੰਗ (L/100km) ਦੀ ਲੋੜ
- 2009: EU ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 443/2009 ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ 130 g CO₂/km (≈5.6 L/100km) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ
- 2015: ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਟੀਚਾ 95 g CO₂/km (≈4.1 L/100km) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
- 2020: WLTP ਨੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਲਈ NEDC ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ
- 2035: EU ਨੇ ਨਵੇਂ ICE ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ (ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਆਦੇਸ਼)
EU ਨੇ CO₂-ਅਧਾਰਤ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾਵਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
2000 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ
ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ:
- 2010: Nissan Leaf ਅਤੇ Chevy Volt ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ EVs ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ
- 2011: EPA ਨੇ MPGe (ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਬਰਾਬਰ) ਲੇਬਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ
- 2012: EPA ਨੇ 33.7 kWh = 1 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਊਰਜਾ ਬਰਾਬਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ
- 2017: ਚੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਿਆ, kWh/100km ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
- 2020: EU ਨੇ EV ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲੇਬਲਿੰਗ ਲਈ Wh/km ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ
- 2023: EVs ਨੇ 14% ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਏ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਊਰਜਾ (kWh) ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਈਂਧਨ (ਗੈਲਨ/ਲਿਟਰ) ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
- 1973 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਕੋਈ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਿਆਰ ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਹੀਂ - ਵੱਡੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ
- 1973 ਦਾ ਤੇਲ ਸੰਕਟ: OPEC ਪਾਬੰਦੀ ਨੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕਮੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, US ਵਿੱਚ CAFE ਮਿਆਰਾਂ (1978) ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ
- EPA ਜਾਂਚ: ਸਰਲ 2-ਸਾਈਕਲ (1975) ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ 5-ਸਾਈਕਲ (2008) ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਹਾਲਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
- EU ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ: ਯੂਰਪ ਨੇ L/100km ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਮਲਾਵਰ CO₂ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ, ਹੁਣ 95 g/km (≈4.1 L/100km) ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ MPGe (2011) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ: ਜੁੜੇ ਵਾਹਨ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੇਬਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸੰਪੂਰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹਵਾਲਾ
ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ (L/100km) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ
ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ (L/100km) ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ L/100km ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਈਂਧਨ/ਦੂਰੀ)
L/100km: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ (×1)L/100mi: L/100mi × 0.621371 = L/100kmL/10km: L/10km × 10 = L/100kmL/km: L/km × 100 = L/100kmL/mi: L/mi × 62.1371 = L/100kmmL/100km: mL/100km × 0.001 = L/100kmmL/km: mL/km × 0.1 = L/100km
ਉਲਟਾ ਮੀਟ੍ਰਿਕ (ਦੂਰੀ/ਈਂਧਨ)
km/L: 100 ÷ km/L = L/100kmkm/gal (US): 378.541 ÷ km/gal = L/100kmkm/gal (UK): 454.609 ÷ km/gal = L/100kmm/L: 100,000 ÷ m/L = L/100kmm/mL: 100 ÷ m/mL = L/100km
US ਕਸਟਮਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ
MPG (US): 235.215 ÷ MPG = L/100kmmi/L: 62.1371 ÷ mi/L = L/100kmmi/qt (US): 58.8038 ÷ mi/qt = L/100kmmi/pt (US): 29.4019 ÷ mi/pt = L/100kmgal (US)/100mi: gal/100mi × 2.352145 = L/100kmgal (US)/100km: gal/100km × 3.78541 = L/100km
UK ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਯੂਨਿਟਾਂ
MPG (UK): 282.481 ÷ MPG = L/100kmmi/qt (UK): 70.6202 ÷ mi/qt = L/100kmmi/pt (UK): 35.3101 ÷ mi/pt = L/100kmgal (UK)/100mi: gal/100mi × 2.82481 = L/100kmgal (UK)/100km: gal/100km × 4.54609 = L/100km
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
MPGe (US): 235.215 ÷ MPGe = L/100km ਬਰਾਬਰMPGe (UK): 282.481 ÷ MPGe = L/100km ਬਰਾਬਰkm/kWh: 33.7 ÷ km/kWh = L/100km ਬਰਾਬਰmi/kWh: 20.9323 ÷ mi/kWh = L/100km ਬਰਾਬਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ EPA ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: 33.7 kWh = 1 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਊਰਜਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਰਿਵਰਤਨ
MPG = 235.215 ÷ L/100km5 L/100km = 235.215 ÷ 5 = 47.0 MPG
L/100km = 235.215 ÷ MPG30 MPG = 235.215 ÷ 30 = 7.8 L/100km
MPG (UK) = MPG (US) × 1.2009530 MPG (US) = 30 × 1.20095 = 36.0 MPG (UK)
MPG = km/L × 2.3521515 km/L = 15 × 2.35215 = 35.3 MPG (US)
kWh/100mi = 3370 ÷ MPGe100 MPGe = 3370 ÷ 100 = 33.7 kWh/100mi
US ਅਤੇ UK ਗੈਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- US ਗੈਲਨ: 3.78541 ਲੀਟਰ (231 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ) - ਛੋਟਾ
- ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਗੈਲਨ: 4.54609 ਲੀਟਰ (277.42 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ) - 20% ਵੱਡਾ
- ਪਰਿਵਰਤਨ: 1 UK ਗੈਲਨ = 1.20095 US ਗੈਲਨ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ 30 MPG (US) ਹੈ, ਉਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ 36 MPG (UK) ਹੋਵੇਗੀ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੈਲਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ!
- ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ: ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ L/100km (ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਉਲਟੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ: ਵੰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (MPG → L/100km: 235.215 ÷ MPG)
- ਸਿੱਧੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ: ਗੁਣਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (L/10km → L/100km: L/10km × 10)
- US ਬਨਾਮ UK: 1 MPG (UK) = 0.8327 MPG (US) ਜਾਂ US→UK ਜਾਣ ਵੇਲੇ 1.20095 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: 33.7 kWh = 1 ਗੈਲਨ ਬਰਾਬਰ MPGe ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ: ਯੂਨਿਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (MPG, gal, L/100) - ਖੇਤਰ/ਮਿਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਉਪਯੋਗ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ
ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਹੀ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਮਾਡਲਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ L/100km ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੀਨੀਅਰ ਸਬੰਧ ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ: ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ L/100km ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ECU ਟਿਊਨਿੰਗ
- ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣਾ: ਹਰ 100kg ਹਟਾਉਣ 'ਤੇ ≈ 0.3-0.5 L/100km ਸੁਧਾਰ
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: Cd 0.32 ਤੋਂ 0.28 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਗਤੀ 'ਤੇ ≈ 0.2-0.4 L/100km
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ: ਕੁੱਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ/ICE ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ
ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ CAFE (US) ਅਤੇ EU CO₂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। L/100km ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ (≈23.7 g CO₂ ਪ੍ਰਤੀ 0.1 L ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਲਣ 'ਤੇ)।
- CAFE ਮਿਆਰ: US ਨੂੰ 2026 ਤੱਕ ~36 MPG (6.5 L/100km) ਦੀ ਫਲੀਟ ਔਸਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- EU ਟੀਚੇ: 95 g CO₂/km = ~4.1 L/100km (2020 ਤੋਂ ਬਾਅਦ)
- ਜੁਰਮਾਨੇ: EU ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਵੱਧ g/km 'ਤੇ €95 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ × ਵੇਚੇ ਗਏ ਵਾਹਨ
- ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (Tesla ਦੀ ਮੁੱਖ ਆਮਦਨ ਦਾ ਸਰੋਤ)
ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ
CO₂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ
ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਜਲਣ 'ਤੇ ~2.31 kg CO₂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਫਾਰਮੂਲਾ: CO₂ (kg) = ਲੀਟਰ × 2.31 kg/L
- ਉਦਾਹਰਨ: 10,000 km 7 L/100km 'ਤੇ = 700 L × 2.31 = 1,617 kg CO₂
- ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਔਸਤ US ਡਰਾਈਵਰ (22,000 km/ਸਾਲ, 9 L/100km) = ~4,564 kg CO₂
- ਕਮੀ: 10 ਤੋਂ 5 L/100km 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 10,000 km ~1,155 kg CO₂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮ
- ਕਾਰਬਨ ਟੈਕਸ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ g CO₂/km (ਸਿੱਧੇ L/100km ਤੋਂ) ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ
- ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ: EV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਯੋਗਤਾ ਲਈ MPGe ਦੀ ICE MPG ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ: ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਕੁਝ L/100km ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ
- ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ: ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਲਈ ਫਲੀਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ-ਨਿਰਮਾਣ
ਈਂਧਨ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ
ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀ km ਲਾਗਤ: (L/100km ÷ 100) × ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ/Lਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ: (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ÷ 100) × L/100km × ਕੀਮਤ/Lਉਦਾਹਰਨ: 15,000 km/ਸਾਲ, 7 L/100km, $1.50/L = $1,575/ਸਾਲਤੁਲਨਾ: 7 ਬਨਾਮ 5 L/100km $450/ਸਾਲ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (15,000 km $1.50/L 'ਤੇ)
ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਦੇ ਫੈਸਲੇ
ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- 5-ਸਾਲ ਦੀ ਈਂਧਨ ਲਾਗਤ: ਅਕਸਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ: ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਮੁੱਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
- EV ਤੁਲਨਾ: MPGe ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਗਤ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ: ਸਾਲਾਨਾ km ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਬੱਚਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ
ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟ ਸੰਚਾਲਨ
ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੂਟਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਰੂਟ ਅਨੁਕੂਲਨ: ਕੁੱਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ (L/100km × ਦੂਰੀ)
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ: ਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (ਸ਼ਹਿਰ ਬਨਾਮ ਹਾਈਵੇ L/100km) ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚੁਣੋ
- ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ: ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ L/100km ਨੂੰ 10-15% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
- ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ: ਬੈਂਚਮਾਰਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
- 100-ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ: ਔਸਤ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 9 L/100km ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ $225,000/ਸਾਲ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (50,000 km/ਵਾਹਨ, $1.50/L)
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰ: ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਕਰਟ ਟਰੱਕ L/100km ਨੂੰ 5-10% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਮੀ: 1 ਘੰਟਾ/ਦਿਨ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ~3-4 L/ਦਿਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ: ਸਹੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
- ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ: L/100km ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਮਾਡਲਿੰਗ, ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਵਾਤਾਵਰਣ: CO₂ ਨਿਕਾਸ = L/100km × 23.7 (ਗੈਸੋਲੀਨ) - ਸਿੱਧਾ ਲੀਨੀਅਰ ਸਬੰਧ
- ਖਪਤਕਾਰ: ਸਾਲਾਨਾ ਈਂਧਨ ਲਾਗਤ = (km/ਸਾਲ ÷ 100) × L/100km × ਕੀਮਤ/L
- ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: 100 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 1 L/100km ਦੀ ਕਮੀ = $75,000+/ਸਾਲ ਦੀ ਬੱਚਤ (50k km/ਵਾਹਨ, $1.50/L)
- EPA ਬਨਾਮ ਅਸਲੀਅਤ: ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਨਾਲੋਂ 10-30% ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਮੌਸਮ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ)
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ/EVs: ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਨ ਉੱਤਮ ਹਨ
ਗਹਿਰੀ ਛਾਲ: ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਸਮਝੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ EPA ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ: ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਵੇਗ/ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ 30%+ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
- ਗਤੀ: ਹਾਈਵੇ MPG 55 mph ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ (ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗਤੀ² ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ) ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ: A/C ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ 10-25% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ: ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ
- ਕਾਰਗੋ/ਵਜ਼ਨ: ਹਰ 100 lbs MPG ਨੂੰ ~1% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ)
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਗੰਦੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਸ਼ਹਿਰ ਬਨਾਮ ਹਾਈਵੇ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ
ਵਾਹਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਉੱਚਾ L/100km, ਘੱਟ MPG)
- ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣਾ: ਊਰਜਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ: ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ 0 MPG 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
- ਘੱਟ ਗਤੀ: ਇੰਜਣ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
- A/C ਪ੍ਰਭਾਵ: ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਸ਼ਹਿਰ: ਔਸਤ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 8-12 L/100km (20-30 MPG US)
ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਘੱਟ L/100km, ਉੱਚ MPG)
- ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ: ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ: ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲ RPM 'ਤੇ ਇੰਜਣ
- ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ: ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਗਤੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50-65 mph (80-105 km/h)
ਹਾਈਵੇ: ਔਸਤ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 5-7 L/100km (34-47 MPG US)
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਰਾਹੀਂ ਉੱਤਮ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਵਜੋਂ ਗੁਆਚੀ ਗਈ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਂਚ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਕੁਸ਼ਲ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕੋਸਟਿੰਗ: ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
- ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ: ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ
- CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹਨ (ਅਕਸਰ 4-5 L/100km ਬਨਾਮ 10+ ਰਵਾਇਤੀ ਲਈ), ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਛੋਟਾ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
EVs ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ kWh/100km ਜਾਂ MPGe ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
Metrics:
- kWh/100km: ਸਿੱਧੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ (ਜਿਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ L/100km)
- MPGe: US ਲੇਬਲ ਜੋ EPA ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ EV/ICE ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
- km/kWh: ਪ੍ਰਤੀ ਊਰਜਾ ਯੂਨਿਟ ਦੂਰੀ (ਜਿਵੇਂ km/L)
- EPA ਸਮਾਨਤਾ: 33.7 kWh ਬਿਜਲੀ = 1 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ
Advantages:
- ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: EVs 77% ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ (ICE ਲਈ 20-30% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
- ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 60-70% ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ: ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ੀਰੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
- ਨਿਰੰਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ICE ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ
ਆਮ EV: 15-20 kWh/100km (112-168 MPGe) - ICE ਤੋਂ 3-5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
US MPG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ L/100km ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਾਰਨ। US ਨੇ MPG (ਕੁਸ਼ਲਤਾ-ਅਧਾਰਤ: ਪ੍ਰਤੀ ਈਂਧਨ ਦੂਰੀ) ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਨੇ L/100km (ਖਪਤ-ਅਧਾਰਤ: ਪ੍ਰਤੀ ਦੂਰੀ ਈਂਧਨ) ਅਪਣਾਇਆ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ MPG ਨੂੰ L/100km ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਾਂ?
ਉਲਟਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਰਤੋ: L/100km = 235.215 ÷ MPG (US) ਜਾਂ 282.481 ÷ MPG (UK)। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 30 MPG (US) = 7.84 L/100km। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉੱਚਾ MPG ਘੱਟ L/100km ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।
US ਅਤੇ UK ਗੈਲਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
UK (ਇੰਪੀਰੀਅਲ) ਗੈਲਨ = 4.546 ਲੀਟਰ, US ਗੈਲਨ = 3.785 ਲੀਟਰ (20% ਛੋਟਾ)। ਇਸ ਲਈ 30 MPG (UK) = 25 MPG (US) ਉਸੇ ਵਾਹਨ ਲਈ। ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੈਲਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ MPGe ਕੀ ਹੈ?
MPGe (ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਬਰਾਬਰ) EV ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ EPA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: 33.7 kWh = 1 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਰਾਬਰ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ Tesla ਜੋ 25 kWh/100 ਮੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ = 135 MPGe।
ਮੇਰੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ EPA ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਖਰਾਬ ਕਿਉਂ ਹੈ?
EPA ਟੈਸਟ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਕਾਰਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 10-30% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, AC/ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ, ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ/ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।
ਈਂਧਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
L/100km ਸੌਖਾ ਹੈ: ਲਾਗਤ = (ਦੂਰੀ ÷ 100) × L/100km × ਕੀਮਤ/L। MPG ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ: ਲਾਗਤ = (ਦੂਰੀ ÷ MPG) × ਕੀਮਤ/ਗੈਲਨ। ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖਪਤ-ਅਧਾਰਤ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਨਸਿਕ ਉਲਟਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਹਿਰ MPG ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੁਕਣ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਂ EV ਕੁਸ਼ਲਤਾ (kWh/100km) ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਗੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ MPGe ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਾਂ ਬਦਲੋ: 1 kWh/100km ≈ 0.377 L/100km ਬਰਾਬਰ। ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ EVs ਪਹੀਏ 'ਤੇ 3-4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ - ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 'ਨੁਕਸਾਨ' ਵੱਖ-ਵੱਖ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਦ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ
UNITS 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ 71 ਸੰਦ