Basiseenheid: L/100km (Liters per 100 kilometer)

Voordelen: Toont direct het verbruikte brandstof, is additief voor reisplanning, maakt milieuberekeningen eenvoudiger

Gebruik: Europa, Azië, Australië, Latijns-Amerika - het grootste deel van de wereld

Lager is beter: 5 L/100km is efficiënter dan 10 L/100km

• liter per 100 kilometer

  Standaard metrisch brandstofverbruik - wereldwijd veel gebruikt
• liter per 100 mijl

  Metrisch verbruik met imperiale afstand - overgangsmarkten
• gallon (VS) per 100 mijl

  Amerikaans gallon-verbruiksformaat - zeldzaam maar parallel aan de L/100km-logica

Basiseenheid: Mijlen per Gallon (MPG)

Voordelen: Toont intuïtief 'hoe ver je komt', vertrouwd bij consumenten, perceptie van positieve groei

Gebruik: Verenigde Staten, enkele Caribische landen, verouderde markten

Hoger is beter: 50 MPG is efficiënter dan 25 MPG

• mijl per gallon (VS)

  Amerikaanse gallon (3,785 L) - standaard Amerikaanse brandstofverbruikmetriek
• mijl per gallon (Imperiaal)

  Imperiale gallon (4,546 L) - Verenigd Koninkrijk, Ierland, enkele landen van het Gemenebest
• kilometer per liter

  Metrische efficiëntie - Japan, Latijns-Amerika, Zuid-Azië

Basiseenheid: MPGe (Mijlen per Gallon Benzine-equivalent)

Voordelen: Gestandaardiseerd door de EPA, maakt directe vergelijking met benzinevoertuigen mogelijk

Gebruik: Amerikaanse EV/hybride-labels, consumentenvergelijkingen

Hoger is beter: 100 MPGe is efficiënter dan 50 MPGe

EPA-definitie: 33,7 kWh elektriciteit = energie-inhoud van 1 gallon benzine

• mijl per gallon benzine-equivalent (VS)

  EPA-standaard voor EV-efficiëntie - maakt vergelijking tussen ICE/EV mogelijk
• kilometer per kilowattuur

  Afstand per energie-eenheid - intuïtief voor EV-bestuurders
• mijl per kilowattuur

  Amerikaanse afstand per energie - praktische EV-bereikmetriek

Het tijdperk van goedkope benzine:

Vóór de oliecrisis van de jaren 70 werd brandstofverbruik grotendeels genegeerd. Grote, krachtige motoren domineerden het Amerikaanse auto-ontwerp zonder efficiëntie-eisen.

• Jaren 50-60: Typische auto's haalden 12-15 MPG zonder enige zorg van de consument
• Er bestonden geen overheidsvoorschriften of testnormen
• Fabrikanten concurreerden op vermogen, niet op efficiëntie
• Benzine was goedkoop ($0,25/gallon in de jaren 60, ~$2,40 vandaag gecorrigeerd voor inflatie)

OPEC-embargo leidt tot regelgevende actie:

• 1973: OPEC-olie-embargo verviervoudigt de brandstofprijzen, creëert tekorten
• 1975: Amerikaans Congres keurt de Energy Policy and Conservation Act (EPCA) goed
• 1978: Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-normen treden in werking
• 1979: Tweede oliecrisis versterkt de behoefte aan efficiëntienormen
• 1980: CAFE vereist een vlootgemiddelde van 20 MPG (tegenover ~13 MPG in 1975)

De oliecrisis veranderde brandstofverbruik van een bijzaak in een nationale prioriteit, waardoor het moderne regelgevingskader ontstond dat nog steeds de efficiëntie van voertuigen wereldwijd regelt.

Van eenvoudig tot geavanceerd:

• 1975: Eerste EPA-testprocedures (2-cyclustest: stad + snelweg)
• 1985: Testen onthullen 'MPG-kloof' - resultaten in de echte wereld zijn lager dan op de labels
• 1996: OBD-II verplicht voor het monitoren van emissies en brandstofverbruik
• 2008: 5-cyclustest voegt agressief rijden, airconditioninggebruik en koude temperaturen toe
• 2011: Nieuwe labels omvatten brandstofkosten, besparingen over 5 jaar en milieu-impact
• 2020: Verzameling van gegevens uit de echte wereld via verbonden voertuigen verbetert de nauwkeurigheid

EPA-testen evolueerden van eenvoudige laboratoriummetingen naar uitgebreide simulaties van de echte wereld, waarbij agressief rijden, airconditioning en de impact van koud weer werden meegenomen.

Van vrijwillig naar verplicht:

• 1995: EU introduceert vrijwillige CO₂-reductiedoelstellingen (140 g/km tegen 2008)
• 1999: Verplichte etikettering van brandstofverbruik (L/100km) vereist
• 2009: EU-verordening 443/2009 stelt een verplichte doelstelling van 130 g CO₂/km (≈5,6 L/100km) vast
• 2015: Doelstelling verlaagd tot 95 g CO₂/km (≈4,1 L/100km) voor nieuwe auto's
• 2020: WLTP vervangt NEDC-testen voor realistische verbruikscijfers
• 2035: EU is van plan de verkoop van nieuwe ICE-voertuigen te verbieden (mandaat voor nulemissie)

De EU was een pionier op het gebied van op CO₂ gebaseerde normen die rechtstreeks verband houden met het brandstofverbruik, en stimuleerde agressieve efficiëntieverbeteringen door middel van regelgevingsdruk.

Nieuwe metrieken voor nieuwe technologie:

• 2010: Nissan Leaf en Chevy Volt lanceren massamarkt-EV's
• 2011: EPA introduceert het MPGe-label (mijlen per gallon-equivalent)
• 2012: EPA definieert 33,7 kWh = 1 gallon benzine-energie-equivalent
• 2017: China wordt de grootste EV-markt en gebruikt de kWh/100km-standaard
• 2020: EU neemt Wh/km over voor etikettering van EV-efficiëntie
• 2023: EV's bereiken 14% wereldwijd marktaandeel, efficiëntiemetrieken worden gestandaardiseerd

De opkomst van elektrische voertuigen vereiste volledig nieuwe efficiëntiemetrieken, die de kloof tussen energie (kWh) en traditionele brandstof (gallons/liters) overbrugden om consumentenvergelijkingen mogelijk te maken.

• L/100km: Al basiseenheid (×1)
• L/100mi: L/100mi × 0.621371 = L/100km
• L/10km: L/10km × 10 = L/100km
• L/km: L/km × 100 = L/100km
• L/mi: L/mi × 62.1371 = L/100km
• mL/100km: mL/100km × 0.001 = L/100km
• mL/km: mL/km × 0.1 = L/100km

• km/L: 100 ÷ km/L = L/100km
• km/gal (US): 378.541 ÷ km/gal = L/100km
• km/gal (UK): 454.609 ÷ km/gal = L/100km
• m/L: 100,000 ÷ m/L = L/100km
• m/mL: 100 ÷ m/mL = L/100km

• MPG (US): 235.215 ÷ MPG = L/100km
• mi/L: 62.1371 ÷ mi/L = L/100km
• mi/qt (US): 58.8038 ÷ mi/qt = L/100km
• mi/pt (US): 29.4019 ÷ mi/pt = L/100km
• gal (US)/100mi: gal/100mi × 2.352145 = L/100km
• gal (US)/100km: gal/100km × 3.78541 = L/100km

• MPG (UK): 282.481 ÷ MPG = L/100km
• mi/qt (UK): 70.6202 ÷ mi/qt = L/100km
• mi/pt (UK): 35.3101 ÷ mi/pt = L/100km
• gal (UK)/100mi: gal/100mi × 2.82481 = L/100km
• gal (UK)/100km: gal/100km × 4.54609 = L/100km

Berekeningen van brandstofkosten

Inzicht in het brandstofverbruik helpt consumenten de bedrijfskosten nauwkeurig te voorspellen.

• Kosten per km: (L/100km ÷ 100) × brandstofprijs/L
• Jaarlijkse kosten: (gereden km/jaar ÷ 100) × L/100km × prijs/L
• Voorbeeld: 15.000 km/jaar, 7 L/100km, $1,50/L = $1.575/jaar
• Vergelijking: 7 vs. 5 L/100km bespaart $450/jaar (15.000 km bij $1,50/L)

Beslissingen over de aankoop van voertuigen

Brandstofverbruik heeft een aanzienlijke invloed op de totale eigendomskosten.

• 5-jarige brandstofkosten: Overtreft vaak het prijsverschil tussen voertuigmodellen
• Wederverkoopwaarde: Efficiënte voertuigen behouden hun waarde beter tijdens periodes met hoge brandstofprijzen
• EV-vergelijking: MPGe maakt directe kostenvergelijking met benzinevoertuigen mogelijk
• Hybridepremie: Bereken de terugverdientijd op basis van jaarlijkse kilometers en brandstofbesparingen

Commerciële wagenparkoperaties

Wagenparkbeheerders optimaliseren routes, voertuigselectie en rijgedrag met behulp van gegevens over het brandstofverbruik.

• Routeoptimalisatie: Plan routes die het totale brandstofverbruik minimaliseren (L/100km × afstand)
• Voertuigselectie: Kies voertuigen op basis van het missieprofiel (stads- vs. snelwegverbruik L/100km)
• Bestuurderstraining: Technieken voor zuinig rijden kunnen het L/100km-verbruik met 10-15% verminderen
• Telematica: Real-time monitoring van de voertuigefficiëntie ten opzichte van benchmarks
• Onderhoud: Goed onderhouden voertuigen bereiken het nominale brandstofverbruik

Strategieën voor kostenbesparing

• Wagenpark van 100 voertuigen: Het verlagen van het gemiddelde van 10 naar 9 L/100km bespaart $225.000/jaar (50.000 km/voertuig, $1,50/L)
• Aerodynamische verbeteringen: Trailer skirts verminderen het L/100km-verbruik van vrachtwagens met 5-10%
• Vermindering van stationair draaien: Het elimineren van 1 uur/dag stationair draaien bespaart ~3-4 l/dag per voertuig
• Bandenspanning: De juiste spanning zorgt voor een optimaal brandstofverbruik

Waarom voertuigen verschillende efficiëntie bereiken in verschillende rijomstandigheden.

Rijden in de stad (hoger L/100km, lager MPG)

• Veelvuldig stoppen: Energie wordt verspild door herhaaldelijk vanuit stilstand op te trekken
• Stationair draaien: De motor draait op 0 MPG terwijl hij stilstaat bij verkeerslichten
• Lage snelheden: De motor werkt minder efficiënt bij gedeeltelijke belasting
• Impact van airconditioning: Een hoger percentage van het vermogen wordt gebruikt voor klimaatregeling

Stad: 8-12 L/100km (20-30 MPG VS) voor een gemiddelde sedan

Rijden op de snelweg (lager L/100km, hoger MPG)

• Stabiele toestand: Constante snelheid minimaliseert brandstofverspilling
• Optimale versnelling: Transmissie in de hoogste versnelling, motor op efficiënt toerental
• Geen stationair draaien: Continue beweging maximaliseert de efficiëntie van het brandstofgebruik
• Snelheid is belangrijk: De beste economie wordt doorgaans bereikt bij 50-65 mph (80-105 km/u)

Snelweg: 5-7 L/100km (34-47 MPG VS) voor een gemiddelde sedan

Hoe hybrides een superieur brandstofverbruik bereiken door regeneratief remmen en elektrische ondersteuning.

• Regeneratief remmen: Vangt kinetische energie op die normaal als warmte verloren gaat en slaat deze op in de accu
• Elektrisch starten: Elektromotor handelt inefficiënte acceleratie bij lage snelheid af
• Motor uit bij uitrollen: De motor wordt uitgeschakeld wanneer deze niet nodig is, de accu voedt de accessoires
• Atkinson-cyclusmotor: Geoptimaliseerd voor efficiëntie boven vermogen
• CVT-transmissie: Houdt de motor continu in het optimale efficiëntiebereik

Hybrides blinken uit in stadsverkeer (vaak 4-5 L/100km vs. 10+ voor conventioneel), het voordeel op de snelweg is kleiner

Historische redenen. De VS ontwikkelde MPG (op efficiëntie gebaseerd: afstand per brandstof), wat beter klinkt met hogere cijfers. Europa nam L/100km over (op verbruik gebaseerd: brandstof per afstand), wat beter aansluit bij hoe brandstof daadwerkelijk wordt verbruikt en milieuberekeningen eenvoudiger maakt.

Gebruik de omgekeerde formule: L/100km = 235.215 ÷ MPG (VS) of 282.481 ÷ MPG (VK). Bijvoorbeeld, 30 MPG (VS) = 7.84 L/100km. Let op dat een hogere MPG gelijk is aan een lagere L/100km - in beide gevallen een betere efficiëntie.

De Britse (Imperiale) gallon = 4,546 liter, de Amerikaanse gallon = 3,785 liter (20% kleiner). Dus 30 MPG (VK) = 25 MPG (VS) voor hetzelfde voertuig. Controleer altijd welke gallon wordt gebruikt bij het vergelijken van brandstofverbruik.

MPGe (Mijlen per Gallon-equivalent) vergelijkt de efficiëntie van EV's met benzineauto's met behulp van de EPA-standaard: 33,7 kWh = 1 gallon benzine-equivalent. Bijvoorbeeld, een Tesla die 25 kWh/100 mijl verbruikt = 135 MPGe.

EPA-testen gebruiken gecontroleerde laboratoriumomstandigheden. Factoren uit de echte wereld verminderen de efficiëntie met 10-30%: agressief rijden, gebruik van airconditioning/verwarming, koud weer, korte ritten, stop-and-go-verkeer, te lage bandenspanning en de leeftijd/onderhoud van het voertuig.

L/100km is eenvoudiger: Kosten = (Afstand ÷ 100) × L/100km × Prijs/L. Met MPG heb je nodig: Kosten = (Afstand ÷ MPG) × Prijs/gallon. Beide werken, maar op verbruik gebaseerde eenheden vereisen minder mentale omkeringen.

Regeneratief remmen vangt energie op tijdens het stoppen, en elektromotoren helpen bij lage snelheden waar benzinemotoren inefficiënt zijn. Op de snelweg wordt voornamelijk de benzinemotor bij constante snelheid gebruikt, wat het hybride voordeel vermindert.

Gebruik MPGe voor een directe vergelijking. Of converteer: 1 kWh/100km ≈ 0,377 L/100km-equivalent. Maar onthoud dat EV's 3-4x efficiënter zijn aan het wiel - het grootste deel van het 'verlies' in de vergelijking is te wijten aan verschillende energiebronnen.