الوحدة الأساسية: L/100km (لتر لكل 100 كيلومتر)

المزايا: يوضح الوقود المستخدم مباشرة، تراكمي لتخطيط الرحلات، حسابات بيئية أسهل

الاستخدام: أوروبا، آسيا، أستراليا، أمريكا اللاتينية - معظم دول العالم

الأقل هو الأفضل: 5 L/100km أكثر كفاءة من 10 L/100km

• لتر لكل 100 كيلومتر

  استهلاك الوقود المتري القياسي - مستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم
• لتر لكل 100 ميل

  استهلاك متري مع مسافة إمبراطورية - أسواق انتقالية
• جالون (أمريكي) لكل 100 ميل

  صيغة استهلاك الجالون الأمريكي - نادرة ولكنها توازي منطق L/100km

الوحدة الأساسية: ميل لكل جالون (MPG)

المزايا: يوضح بشكل بديهي 'إلى أي مدى تذهب'، مألوف للمستهلكين، تصور إيجابي للنمو

الاستخدام: الولايات المتحدة، بعض دول الكاريبي، الأسواق التقليدية

الأعلى هو الأفضل: 50 MPG أكثر كفاءة من 25 MPG

• ميل لكل جالون (أمريكي)

  جالون أمريكي (3.785 لتر) - المقياس الأمريكي القياسي لاقتصاد استهلاك الوقود
• ميل لكل جالون (إمبراطوري)

  جالون إمبراطوري (4.546 لتر) - المملكة المتحدة، أيرلندا، بعض دول الكومنولث
• كيلومتر لكل لتر

  كفاءة مترية - اليابان، أمريكا اللاتينية، جنوب آسيا

الوحدة الأساسية: MPGe (ميل لكل جالون مكافئ للبنزين)

المزايا: موحد من قبل EPA، يسمح بالمقارنة المباشرة مع مركبات البنزين

الاستخدام: ملصقات تصنيف المركبات الكهربائية/الهجينة في الولايات المتحدة، مقارنات المستهلكين

الأعلى هو الأفضل: 100 MPGe أكثر كفاءة من 50 MPGe

تعريف EPA: 33.7 كيلوواط/ساعة من الكهرباء = محتوى الطاقة في 1 جالون من البنزين

• ميل لكل جالون مكافئ للبنزين (أمريكي)

  معيار EPA لكفاءة المركبات الكهربائية - يتيح المقارنة بين محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية
• كيلومتر لكل كيلوواط-ساعة

  المسافة لكل وحدة طاقة - بديهي لسائقي المركبات الكهربائية
• ميل لكل كيلوواط-ساعة

  مسافة الولايات المتحدة لكل وحدة طاقة - مقياس عملي لمدى المركبات الكهربائية

عصر البنزين الرخيص:

قبل أزمة النفط في السبعينيات، كان اقتصاد استهلاك الوقود مهملًا إلى حد كبير. سيطرت المحركات الكبيرة والقوية على تصميم السيارات الأمريكية دون أي متطلبات للكفاءة.

• الخمسينيات-الستينيات: حققت السيارات النموذجية 12-15 MPG دون أي قلق من المستهلك
• لم تكن هناك لوائح حكومية أو معايير اختبار
• تنافس المصنعون على القوة، وليس الكفاءة
• كان البنزين رخيصًا (0.25 دولار/جالون في الستينيات، حوالي 2.40 دولار اليوم بعد تعديل التضخم)

حظر أوبك يطلق شرارة الإجراءات التنظيمية:

• 1973: حظر نفط أوبك يضاعف أسعار الوقود أربع مرات، ويخلق نقصًا
• 1975: الكونغرس الأمريكي يمرر قانون سياسة الطاقة والحفاظ عليها (EPCA)
• 1978: بدء سريان معايير متوسط اقتصاد استهلاك الوقود للشركات (CAFE)
• 1979: أزمة النفط الثانية تعزز الحاجة إلى معايير الكفاءة
• 1980: تتطلب CAFE متوسط أسطول يبلغ 20 MPG (ارتفاعًا من حوالي 13 MPG في 1975)

حولت أزمة النفط اقتصاد استهلاك الوقود من فكرة ثانوية إلى أولوية وطنية، مما أدى إلى إنشاء الإطار التنظيمي الحديث الذي لا يزال يحكم كفاءة المركبات في جميع أنحاء العالم.

من البسيط إلى المتطور:

• 1975: أول إجراءات اختبار EPA (اختبار ثنائي الدورة: المدينة + الطريق السريع)
• 1985: كشف الاختبار عن 'فجوة MPG' - نتائج العالم الحقيقي أقل من الملصقات
• 1996: فرض OBD-II لمراقبة الانبعاثات واقتصاد استهلاك الوقود
• 2008: يضيف الاختبار خماسي الدورة القيادة العدوانية، استخدام مكيف الهواء، درجات الحرارة الباردة
• 2011: تشمل الملصقات الجديدة تكلفة الوقود، وفورات 5 سنوات، التأثير البيئي
• 2020: جمع بيانات العالم الحقيقي عبر المركبات المتصلة يحسن الدقة

تطور اختبار EPA من قياسات معملية بسيطة إلى محاكاة شاملة للعالم الحقيقي، تتضمن القيادة العدوانية وتكييف الهواء وتأثيرات الطقس البارد.

من الطوعية إلى الإلزامية:

• 1995: الاتحاد الأوروبي يقدم أهدافًا طوعية لخفض ثاني أكسيد الكربون (140 جم/كم بحلول 2008)
• 1999: فرض وضع ملصقات إلزامية لاستهلاك الوقود (L/100km)
• 2009: لائحة الاتحاد الأوروبي 443/2009 تحدد 130 جم CO₂/كم إلزاميًا (≈5.6 L/100km)
• 2015: تم تخفيض الهدف إلى 95 جم CO₂/كم (≈4.1 L/100km) للسيارات الجديدة
• 2020: WLTP يحل محل اختبار NEDC لأرقام استهلاك واقعية
• 2035: يخطط الاتحاد الأوروبي لحظر مبيعات مركبات الاحتراق الداخلي الجديدة (تفويض انبعاثات صفرية)

كان الاتحاد الأوروبي رائدًا في المعايير القائمة على ثاني أكسيد الكربون المرتبطة مباشرة باستهلاك الوقود، مما أدى إلى تحسينات كبيرة في الكفاءة من خلال الضغط التنظيمي.

مقاييس جديدة لتكنولوجيا جديدة:

• 2010: Nissan Leaf و Chevy Volt تطلقان سيارات كهربائية للسوق الشامل
• 2011: EPA تقدم ملصق MPGe (ميل لكل جالون مكافئ)
• 2012: EPA تعرف 33.7 كيلوواط/ساعة = مكافئ طاقة جالون واحد من البنزين
• 2017: الصين تصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية، وتستخدم معيار كيلوواط/ساعة لكل 100 كم
• 2020: الاتحاد الأوروبي يعتمد واط/ساعة لكل كم لوضع ملصقات كفاءة السيارات الكهربائية
• 2023: تصل السيارات الكهربائية إلى 14% من حصة السوق العالمية، وتتوحد مقاييس الكفاءة

تطلب صعود السيارات الكهربائية مقاييس كفاءة جديدة تمامًا، لسد الفجوة بين الطاقة (kWh) والوقود التقليدي (جالون/لتر) لتمكين مقارنات المستهلكين.

• L/100km: هي بالفعل الوحدة الأساسية (×1)
• L/100mi: L/100mi × 0.621371 = L/100km
• L/10km: L/10km × 10 = L/100km
• L/km: L/km × 100 = L/100km
• L/mi: L/mi × 62.1371 = L/100km
• mL/100km: mL/100km × 0.001 = L/100km
• mL/km: mL/km × 0.1 = L/100km

• km/L: 100 ÷ km/L = L/100km
• km/gal (US): 378.541 ÷ km/gal = L/100km
• km/gal (UK): 454.609 ÷ km/gal = L/100km
• m/L: 100,000 ÷ m/L = L/100km
• m/mL: 100 ÷ m/mL = L/100km

• MPG (US): 235.215 ÷ MPG = L/100km
• mi/L: 62.1371 ÷ mi/L = L/100km
• mi/qt (US): 58.8038 ÷ mi/qt = L/100km
• mi/pt (US): 29.4019 ÷ mi/pt = L/100km
• gal (US)/100mi: gal/100mi × 2.352145 = L/100km
• gal (US)/100km: gal/100km × 3.78541 = L/100km

• MPG (UK): 282.481 ÷ MPG = L/100km
• mi/qt (UK): 70.6202 ÷ mi/qt = L/100km
• mi/pt (UK): 35.3101 ÷ mi/pt = L/100km
• gal (UK)/100mi: gal/100mi × 2.82481 = L/100km
• gal (UK)/100km: gal/100km × 4.54609 = L/100km

حسابات تكلفة الوقود

يساعد فهم اقتصاد استهلاك الوقود المستهلكين على التنبؤ بتكاليف التشغيل بدقة.

• التكلفة لكل كم: (L/100km ÷ 100) × سعر الوقود/لتر
• التكلفة السنوية: (كم مدفوعة/سنة ÷ 100) × L/100km × السعر/لتر
• مثال: 15,000 كم/سنة، 7 لتر/100 كم، 1.50 دولار/لتر = 1,575 دولار/سنة
• مقارنة: 7 مقابل 5 لتر/100 كم يوفر 450 دولار/سنة (15,000 كم بسعر 1.50 دولار/لتر)

قرارات شراء المركبات

يؤثر اقتصاد استهلاك الوقود بشكل كبير على التكلفة الإجمالية للملكية.

• تكلفة الوقود لمدة 5 سنوات: غالبًا ما تتجاوز فرق سعر السيارة بين الطرازات
• قيمة إعادة البيع: تحافظ المركبات الفعالة على قيمتها بشكل أفضل خلال فترات ارتفاع أسعار الوقود
• مقارنة السيارات الكهربائية: يتيح MPGe مقارنة مباشرة للتكلفة مع مركبات البنزين
• علاوة الهجين: احسب فترة الاسترداد بناءً على الكيلومترات السنوية ووفورات الوقود

عمليات الأسطول التجاري

يقوم مديرو الأساطيل بتحسين المسارات واختيار المركبات وسلوك السائق باستخدام بيانات اقتصاد استهلاك الوقود.

• تحسين المسار: تخطيط المسارات لتقليل إجمالي استهلاك الوقود (L/100km × المسافة)
• اختيار المركبات: اختيار المركبات بناءً على ملف المهمة (L/100km في المدينة مقابل الطريق السريع)
• تدريب السائقين: يمكن لتقنيات القيادة البيئية تقليل L/100km بنسبة 10-15%
• التيليماتيكس: مراقبة كفاءة المركبات في الوقت الفعلي مقابل المعايير المرجعية
• الصيانة: تحقق المركبات التي تتم صيانتها بشكل صحيح من اقتصاد استهلاك الوقود المقدر

استراتيجيات خفض التكاليف

• أسطول من 100 مركبة: تقليل المتوسط من 10 إلى 9 لتر/100 كم يوفر 225,000 دولار/سنة (50,000 كم/مركبة، 1.50 دولار/لتر)
• التحسينات الهوائية: تقلل تنانير المقطورات من استهلاك الشاحنات L/100km بنسبة 5-10%
• تقليل التباطؤ: التخلص من ساعة واحدة/يوم من التباطؤ يوفر حوالي 3-4 لتر/يوم لكل مركبة
• ضغط الإطارات: يحافظ النفخ المناسب على اقتصاد استهلاك الوقود الأمثل

لماذا تحقق المركبات كفاءة مختلفة في ظروف قيادة مختلفة.

القيادة في المدينة (L/100km أعلى، MPG أقل)

• توقفات متكررة: يتم إهدار الطاقة في التسارع من الصفر بشكل متكرر
• التباطؤ: يعمل المحرك عند 0 MPG أثناء التوقف عند إشارات المرور
• سرعات منخفضة: يعمل المحرك بكفاءة أقل عند الحمل الجزئي
• تأثير مكيف الهواء: نسبة أعلى من الطاقة المستخدمة للتحكم في المناخ

المدينة: 8-12 لتر/100 كم (20-30 MPG أمريكي) لسيارة سيدان متوسطة

القيادة على الطريق السريع (L/100km أقل، MPG أعلى)

• حالة مستقرة: السرعة الثابتة تقلل من هدر الوقود
• الترس الأمثل: ناقل الحركة في أعلى ترس، المحرك عند عدد دورات فعال في الدقيقة
• لا يوجد تباطؤ: الحركة المستمرة تزيد من كفاءة استخدام الوقود
• السرعة مهمة: أفضل اقتصاد عادة ما يكون بين 50-65 ميلاً في الساعة (80-105 كم/ساعة)

الطريق السريع: 5-7 لتر/100 كم (34-47 MPG أمريكي) لسيارة سيدان متوسطة

كيف تحقق السيارات الهجينة اقتصادًا فائقًا في استهلاك الوقود من خلال الكبح المتجدد والمساعدة الكهربائية.

• الكبح المتجدد: يلتقط الطاقة الحركية المفقودة عادة كحرارة، ويخزنها في البطارية
• الانطلاق الكهربائي: يتعامل المحرك الكهربائي مع التسارع غير الفعال عند السرعات المنخفضة
• إيقاف المحرك عند الانحدار: يتوقف المحرك عند عدم الحاجة إليه، وتعمل البطارية على تشغيل الملحقات
• محرك دورة أتكينسون: مُحسَّن للكفاءة على حساب القوة
• ناقل الحركة CVT: يحافظ على المحرك في نطاق الكفاءة الأمثل باستمرار

تتفوق السيارات الهجينة في القيادة داخل المدينة (غالبًا 4-5 لتر/100 كم مقابل 10+ للسيارات التقليدية)، والميزة على الطرق السريعة أصغر

لأسباب تاريخية. طورت الولايات المتحدة MPG (القائم على الكفاءة: المسافة لكل وقود) والذي يبدو أفضل مع أرقام أعلى. اعتمدت أوروبا L/100km (القائم على الاستهلاك: الوقود لكل مسافة) والذي يتوافق بشكل أفضل مع كيفية استهلاك الوقود فعليًا ويسهل الحسابات البيئية.

استخدم الصيغة العكسية: L/100km = 235.215 ÷ MPG (الولايات المتحدة) أو 282.481 ÷ MPG (المملكة المتحدة). على سبيل المثال، 30 MPG (الولايات المتحدة) = 7.84 L/100km. لاحظ أن MPG الأعلى يساوي L/100km أقل - كفاءة أفضل في كلتا الحالتين.

الجالون البريطاني (الإمبراطوري) = 4.546 لتر، الجالون الأمريكي = 3.785 لتر (أصغر بنسبة 20%). لذا، 30 MPG (المملكة المتحدة) = 25 MPG (الولايات المتحدة) لنفس المركبة. تحقق دائمًا من الجالون المستخدم عند مقارنة اقتصاد استهلاك الوقود.

MPGe (ميل لكل جالون مكافئ) يقارن كفاءة المركبات الكهربائية بسيارات البنزين باستخدام معيار EPA: 33.7 كيلوواط/ساعة = مكافئ جالون واحد من البنزين. على سبيل المثال، سيارة Tesla تستخدم 25 كيلوواط/ساعة لكل 100 ميل = 135 MPGe.

تستخدم اختبارات EPA ظروف معملية خاضعة للرقابة. تقلل عوامل العالم الحقيقي من الكفاءة بنسبة 10-30%: القيادة العدوانية، استخدام التكييف/التدفئة، الطقس البارد، الرحلات القصيرة، حركة المرور المتقطعة، الإطارات غير المنفوخة بشكل كافٍ، وعمر/صيانة المركبة.

L/100km أسهل: التكلفة = (المسافة ÷ 100) × L/100km × السعر/لتر. مع MPG، تحتاج إلى: التكلفة = (المسافة ÷ MPG) × السعر/جالون. كلاهما يعمل، لكن الوحدات القائمة على الاستهلاك تتطلب عددًا أقل من الانعكاسات الذهنية.

يلتقط الكبح المتجدد الطاقة أثناء التوقف، وتساعد المحركات الكهربائية عند السرعات المنخفضة حيث تكون محركات البنزين غير فعالة. تستخدم القيادة على الطرق السريعة محرك البنزين بشكل أساسي بسرعة ثابتة، مما يقلل من ميزة الهجين.

استخدم MPGe للمقارنة المباشرة. أو قم بالتحويل: 1 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم ≈ 0.377 لتر/100 كم مكافئ. لكن تذكر أن المركبات الكهربائية أكثر كفاءة بـ 3-4 مرات عند العجلة - معظم 'الخسارة' في المقارنة ترجع إلى مصادر الطاقة المختلفة.